L’università della Formula 1. Lo scrivo subito così soddisfiamo il requisito principale quando si parla di Spa.
A Spa c’è l’incognita pioggia. E anche questo l’ho scritto.

Però è proprio così. Primo: piove. Secondo: chi sta davanti qui ha manico, chi sta dietro o non ce l’ha o lo deve ritrovare.

Fatto sta che la garetta la vince Max (che il manico ce l’ha), tenendosi dietro le due McLaren, mentre Antonelli (che il manico ce l’avrebbe ma lo deve ancora far vedere tutto) rema nelle retrovie, assieme ad un altro, Hamilton, che il manico pare averlo smarrito.

Le qualifiche successive alla garetta vedono le due McLaren di Norris e Piastri, nell’ordine, davanti a Leclerc e Verstappen, con Antonelli e Hamilton fuori subito in Q1.

E la domenica piove, fin dalla mattina, con la gara di F3 annullata, quella di F2 corsa in condizioni difficilissime e, infine, quella di F1 che, dopo un giro di formazione abortito, parte con un’ora e venti di ritardo dietro la safety car, che rientra dopo 4 giri, e con partenza lanciata. 

È Piastri si libera subito di Norris, che commette il primo dei tanti errori di giornata, sbagliando l’uscita della source e facendosi sverniciare nel successivo rettilineo del Kemmel.

Le 2 McLaren se ne vanno e al giro 10 Leclerc e Verstappen sono a 8 secondi. Le pista si sta asciugando e le gomme aono già distrutte.

La Ferrari richiama Hamilton, che stava rimontando, per montare le slick. Al giro successivo entrano Piastri, Leclerc, Verstsappen e Russell.

Inspiegabilmente, Norris si ferma solo dopo altri due giri, e tanto basta per lasciarlo a 7 secondi dal compagno e condannarlo al secondo posto finale.

Con gomme da asciutto le due Ferrari per qualche giro reggono bene il ritmo delle McLaren. Max non è più una minaccia per Leclerc, mentre Hamilton è risalito fino alla settima posizione e si trova a pochi secondi dal compagno in terza.

Tutti vogliono arrivare in fondo senza fermarsi ulteriormente, e la corsa diventa una noia mortale, riservando solo qualche sorpasso nelle retrovie da parte di chi ha effettuato la seconda sosta.

Nel finale, Norris si avvicina a Piastri ma i giri sono finiti, gli errori no e la rimonta non si concretizza.

Finisce così con Piastri che “si laurea” all’università del motorsport, davanti a Norris, Leclerc, Verstappen, Russell, Albon, Hamilton, Lawson, Bortoleto e Gasly.

Fra una sola settimana si correrà in Ungheria, dove la McLaren metterà a segno l’ennesima doppietta stagionale. Salvo improbabili sorprese.

P.S. Piastri ha ottenuto oggi la sua ottava vittoria. Anche Norris e Piastri sono ad 8, ma con più del doppio delle gare. Ecco perchè quest’anno sarà lui campione del mondo.

P.S. 2 Norris ha messo insieme, in 44 giri, almeno 4 errori che gli sono costati in tutto altrettanti secondi, oltre alla posizione al primo giro. Il suo compagno ha fatto un solo, piccolissimo, errore nelle qualifiche, che ha rimediato subito. Ecco perchè quest’anno sarà lui il campione del mondo.

P.S. 3 40 M€ l’anno per scrivere un dossier e per rimediare figuracce in pista sono veramente tanti. E non guardiamo alla rimonta di oggi, perchè si è fermato al settimo posto, il minimo sindacale. 

P.S. 4 tanto rumore per un braccetto della sospensione spostato, per poi ritrovarsi sempre nello stesso posto. Ormai la testa è già al 2026, e le prospettive sono tutt’altro che rosee, finchè avremo un team principal che continua ad essere soddisfatto di questi risultati.

P.S. 5 è appena il caso di ricordare che se si spendono 120M€ x 10 per far correre 2 x 10 macchine, forse si potrebbe trovare il modo di correre anche quando piove in modo normale (perchè oggi a Spa non si è certo visto un diluvio, alle 15).

P.S. 6 E’ ora che il mio giovane concittadino si dia una mossa. Il problema non è tanto la posizione, quando il distacco che prende dal suo compagno di squadra. E appena il caso di ricordare (e due) che tutti i fenomeni del passato (quelli veri) ai compagni facevano vedere i sorci verdi fin dalla prima gara. Oggi Russell è arrivato quinto, Bortoleto, debuttante come lui, con una Sauber, è arrivato nono, e lui è arrivato sedicesimo a quasi un minuto da George. Non c’è molto altro da dire.

P.S. 7 Andrea nelle retrovie era in compagnia di uno che potrebbe essere suo padre, e che è costretto in quella posizione da un team che ha chiaramente deciso di concentrare sul 2026 tutte le risorse, compreso il genio della progettazione che usa ancora il tecnigrafo. Genio che, a quanto pare, non appena si inizia a parlare della macchina di quest’anno, esce dall’ufficio. Non male per uno che è pagato decine di M€ all’anno. 

P.S 8 Quando il genio lavorava alla Red Bull, con lui c’era un certo Rob Marshall che ora lavora alla McLaren. Se ne è andato dalla squadra austriaca in maggio 2023, quindi l’auto dominante di quell’anno e di quello precedente era stata costruita sotto la sua direzione. E le monoposto successive sono state molto peggiori. Ma il genio era ancora in squadra.

Immagine in evidenza dal sito www.formula1. com

La lunga pausa di tre settimane è dunque terminata ed il circo è pronto a montare le tende in quel di Francorchamps in Belgio. Come questa pista possa essere sostituita o comunque alternata, con un circuito ricavato in un parcheggio di un hotel o nel centro di una città, solo le leggi della domanda e dell’offerta possono spiegarlo. A tal proposito, parlando di “centro città”, il calendario dell’anno prossimo porta ancora un asterisco che è puntato proprio sul GP di Madrid, il quale alla stato attuale, è ancora in forse a causa dei ritardi strutturali burocratici che lo stesso sta comportando nella sua realizzazione. Tante città si affannano nel voler sostenere l’onere e l’onore di allestire un circo adatto alla F1 ed in seguito, a causa di mille problemi ivi compresi l’avidità che li attanaglia, non riescono a rispettare i tempi previsti dalla Fia. In autunno Madrid dovrà dare una risposta certa alla Federazione altrimenti quest’ultima, dovrà prontamente riempire il buco eventualmente lasciato. A tal proposito ci sarebbe la rediviva Imola già pronta all’uso. Di fatto la pista del Santerno è l’eroina designata nel salvare le chiappe ai capoccia della F1, così come salvò il calendario in tempo di Covid, così sarebbe ora. Corsi e ricorsi storici direbbe qualcuno.

In queste tre settimane, anche se i motori sono stati spenti, di argomenti di cui parlare ne sono stati sviscerati a iosa. Certo, l’appiedamento di Horner è stato il tema principale che ha catalizzato l’attenzione di tutti, eppure il suo addio forzato ha innescato una reazione a catena incontrollata che è deflagrata direttamente nel mercato piloti. Già la settimana scorsa parlai del fatto che Max Verstappen è in predicato per poter lasciare la squadra bibitara e, proprio come ho già scritto, tutto ciò è pressoché pazzesco. I conti della serva da fare sono tanti e nemmeno di facile risoluzione. Tutto gira intorno alla clausola (una delle tante) contrattuale del campione del mondo, che gli consentirebbe di rescindere il pezzo di carta che ha firmato, caso mai non conservasse il terzo post in classifica generale entro un determinato GP (Ungheria se non erro). L’ironia della sorte è che se l’attuale campione del mondo accusa questo ritardo in classifica, non deve “ringraziare” solo la sua attuale squadra che non gli ha fornito un mezzo all’altezza dei diretti rivali papaya, bensì anche “il suo amico” Russell che in Canada gli preparò quel bel servizio in piena curva. Alla sorte si sa l’ironia non gli manca e, molto spesso fa ridere amaro. Detto che Max non correrà male, proprio per trovarsi dietro in classifica (meglio specificarlo!), allo stato attuale non ce lo vedo comunque che arranca in maniera tale da perdere l’attuale posizione in classifica generale, a meno che non intervenga il terzo incomodo rappresentato dai due piloti Ferrari. Quali sarebbero i potenziali scenari se Verstappen andasse via da Red Bull? Come ho già scritto le opzioni sono due e cioè, o gli affiancano Russell come compagno andando così a creare la miscela binaria più instabile che la F1 abbia visto dai tempi di Hamilton e Rosberg (sempre in Mercedes guarda caso) dal 2016, oppure rimane Antonelli. A mio giudizio Toto come si muove farà danni perché se si realizza la prima opzione, AMG sconfesserà tutta la politica che ha attuato in questi ultimi sette anni che sono serviti (a suon di milioni di dollari) a preparare il forte e acerbo pilota italiano, il quale di rimando dovrebbe essere parcheggiato in Alpine la quale a sua volta monterà propulsori tedeschi dall’anno prossimo. Se si realizzasse la seconda opzione Mercedes si sputtanerebbe comunque, visto che Russell è stato voluto e cresciuto sempre da loro anche se con un percorso diverso seguito con Kimi. Decidere è difficile e, per avere in squadra uno come Max, si fa questo ed altro solo mi chiedo a che prezzo? L’annuncio del rinnovo di Russell sarà cruciale per capire in che direzione a Stoccarda si vogliano muovere, perché mi pare evidente che con un contratto pluriennale (oltre che multimilionario), sarà difficile che Max arrivi in Mercedes, salvo fare fuori a prescindere Kimi e, di contro, la vedo veramente dura che il forte pilota inglese arrivi a firmare il classico “uno pìù uno”, aspettando che sua maestà Verstappen decida cosa fare del suo futuro. Vedete mi sono fatto un’opinione personale a riguardo della venuta di Max in Mercedes e cioè, che questo è un affare “che non s’ha da fare”. Toto ha avuto la possibilità di prenderlo in passato ed alla fine optarono per Hamilton. Ora c’è il cruccio dei piloti cresciuti in casa, i quali se uno di loro venisse appiedato per fare posto all’olandese, andrebbe a sconfessare la squadra stessa ed ecco perché mi sono convinto che semplicemente non è destino che il campione olandese debba andare in Mercedes. Molto probabilmente verrò sbugiardato e dopo l’estate annunceranno il suo ingaggio, eppure se in Mercedes sanno che l’anno prossimo avranno una macchina che si giocherà tranquillamente il mondiale (a dire il vero si parla di dominio!), mi chiedo a cosa gli serve Verstappen a questo punto se non per incattivire una squadra, caso mai mandassero via Antonelli, o distruggere la carriera dell’italiano caso mai fosse lui il suo futuro probabile compagno. Siamo in quella che si chiama “silly season” eppure è un fatto che ambo le parti si siano cercate, quindi la concretezza che uno di questi scenari si realizzi è molto alta.

Come mai Ferrari potrebbe essere la terza incomoda, tramite i suoi due alfieri? Ebbene in queste tre settimane di lunga pausa, la Rossa in quel del Mugello, ha testato la sospensione aggiornata (nuova è un termine troppo forte) che dovrà sposarsi con il nuovo fondo già portato e che ha dato riscontri molto positivi e, peccato che in Inghilterra abbia piovuto, altrimenti avremmo visto un altro GP per la squadra italiana. Cinque mesi di duro lavoro da parte degli uomini di Serra (primo vero banco di prova per l’ex Mercedes) per cercare di rimediare ai casini fatti dall’ufficio tecnico gestito dallo stesso Vasseur e, soprattutto per salvare la faccia a tutta la squadra, cercando di conquistare qualche vittoria di tappa. Questo upgrade molto importante funzionerà? Permetterà ai Rossi di potersi rifare di tutte le amarezze ingoiate da quando hanno messo la SF-25 a terra e raccogliere qualche gioia? In F1 la bacchetta magica non esiste e, proprio Mercedes ce lo ha dimostrato: anche i crucchi hanno portato una sospensione nuova che all’inizio non ha funzionato e che quindi hanno dovuto mettere da parte per poi riprenderla. Ferrari ha sfruttato al massimo i duecento chilometri di test che avevano ancora a disposizione per cercare di capire se l’aggiornamento portato funzionasse o meno e, con la Sprint Race che troveremo proprio in Belgio, ogni chilometro consumato è preziosissimo per cercare di arrivare il più preparati possibili tra le Ardenne. Questa è l’ultima chiamata per la Ferrari di Vasseur, in luogo del quale o risorgono tutti come collettivo oppure saranno tutti annientati individualmente e, mi auguro che Al Pacino non mi citi in giudizio per avergli rubato la battuta pronunciata nel film “Ogni maledetta domenica”.

Buon GP del Belgio a tutti.

Vito Quaranta

Il circo si ferma, a Dio piacendo, per tre settimane come prevede il calendario sportivo corrente e, se qualcuno si illudeva che non ci sarebbe stato nulla di cui parlare, si sbagliava di grosso. Di fatto il GP d’Inghilterra ha un prosieguo i cui effetti sono solo pari, se non addirittura più deflagranti, dell’annuncio della venuta di Hamilton in Ferrari. Naturalmente mi sto riferendo all’ormai nota vicenda che Christian Horner, TP Principal della Red Bull per vent’anni, è stato licenziato immediatamente dopo il GP stesso. Su queste righe avete sempre letto, da parte del sottoscritto, che la continuità di gestione e quindi la stabilità della squadra a livello manageriale, è tutto per poter conseguire un risultato, ebbene la Red Bull è un esempio eclatante in tal senso… almeno fino al GP di sua maestà il Re evidentemente.

L’allontanamento del plenipotenziario Horner è di sicuro un fulmine a ciel sereno, anche se non deve stupire più di tanto, visto che i casini che ci sono a Mylton Keynes ormai sono noti da tempo. Mi permetto di aggiungere che, tutto quello che è successo tra le mura dei bibitari nulla ha senso e, conoscendo la loro metodica di lavoro, lascia veramente di stucco per l’azione che hanno intrapreso. La cacciata di Horner, a stagione in corso, da la misura delle tensioni che ormai si erano raggiunte in seno alla squadra, dove ormai si erano venute a creare due fazioni con Horner e gli azionisti di maggioranza da un lato e, i Verstappen con Marko ed il figlio del patron della stessa Red Bull (Mateschitz jr) dall’altra. La logica imponeva che, se proprio questa azione cosi eclatante doveva essere effettuata, l’avrebbero dovuta operare a fine stagione anziché con un mondiale che è ancora aperto, sebbene le speranze iridate per l’attuale campione del mondo si sono affievolite di molto. Per questo parlo di “non sense” in quello che è accaduto. I malumori, in seno alla scuderia bibitara, serpeggiavano già da tempo ed il bubbone è scoppiato proprio l’anno scorso con lo scandalo sessuale che ha coinvolto proprio lo stesso Horner. Se la squadra ha retto proprio in un momento cosi difficile, è perché Verstappen a differenza di quest’anno, il mondiale se l’è giocato fino all’ultima curva caricandosi sulle spalle tutta la baracca, oggi invece questi presupposti non ci sono più ed ecco che la cloaca ha tracimato. Ad aggiungere follia al tutto si uniscono le minacce dello stesso olandese che sembra voglia anticipare la sua partenza dalla squadra, per portare il suo enorme talento a Stoccarda, ove anche questo non è affatto un segreto. Di fatto i Verstappen (o dovrei dire Jos?) premono per mandare via Horner e, immediatamente dopo spingono per spostarsi verso migliori lidi, lasciando la squadra in braghe di tela… follia allo stato puro!

Al momento la potenziale dipartita del campione olandese appartiene a quelle che vengono definite speculazioni, eppure allo stato attuale questa eventualità non è affatto peregrina. Il buon (si fa per dire) Horner paga lo scotto della sua ultima gestione, dove la squadra (a causa dei casini interni) ha perso pezzi pregiatissimi (l’attuale McLaren è di Marshall, ex Red Bull appunto) con in testa Adria Newey e, lo scandalo scoppiato l’anno scorso è stata la spinta definitiva che ha dato via al processo di allontanamento. Naturalmente le prestazioni dell’attuale vettura sono state la goccia che ha fatto traboccare il vaso e, a nulla è valsa la magnifica pole di Max conquistata davanti al pubblico di casa della squadra di Mylton Keynes, pole agguantata giocando un all in pazzesco (auto molto scarica), che l’hanno pagato caro il giorno del GP. Sono del parere che non sia stato nemmeno casuale il periodo per comunicare la dipartita di Horner, visto che ora i bibitari avranno tre settimane di pausa per organizzarsi mediaticamente nel momento in cui si presenteranno tra le Ardenne. Evidentemente nulla è stato lasciato al caso e, ciò fa comprendere il livello di cinismo che c’è all’interno della squadra. Del resto non li biasimo, considerando la quantità di soldi e potere che gira attorno alla squadra dei bibitari, i quali hanno iniziato, usando una metafora commerciale con un carretto che vendeva bibite all’angolo della strada ed ora, si ritrovano ad essere una vera e propria multinazionale di distribuzione di spettacolo e risultati sportivi. Inutile dire che la Red Bull, a livello prestazionale, non potrà non accusare il colpo come inevitabile che sia e, i colpi di scena non sono destinati a finire, visto che non corre buon sangue nemmeno tra il papà dell’attuale Red Bull (cioè Wachè) e, sempre i Verstappen i quali di fatto, sono divenuti i veri padroni della baracca assieme all’onnipresente Marko. Questa, a mio giudizio, è una di quelle mosse azzardate che tutto sono tranne che lungimiranti, visto che la squadra resta ed i piloti passano ed infatti, non a caso già si parla di una potenziale partenza del campione che ha permesso di dettare legge sulla pista negli ultimi anni.

Proprio qualche settimana fa scrissi che Red Bull rischiava di trovarsi con una mano avanti ed una dietro per il prossimo futuro, di sicuro con l’appiedamento di Horner e, con la potenziale perdita del suo campione Red Bull, si è messa in condizioni di poter perdere tutto e dover rifondare dalle fondamenta. La Gestione di Horner dicevo: uno dei più grossi dubbi (di errori veri e propri si potrà parlare solamente quando metteranno la nuova vettura a terra) che riguarda le decisioni dell’ormai ex Team Principal, è stato quello di volere fortemente il progetto Power Train con i motori Ford per il 2026. A riguardo delle nuove motorizzazioni sono tante le voci, certo è che se proprio Horner si è battuto (ricevendo un grosso no) per ridurre la percentuale di potenza dovuto solamente all’elettrico, qualche pensiero viene da farlo e, a tal proposito deriva il tanto agitarsi del clan Verstappen dove nelle ultime settimane gli avvistamenti di questi, assieme a Toto, sono stati all’ordine del giorno. Qual è la scelta più logica per Max Verstappen a questo punto e soprattutto, cosa sarà la Red Bull senza di lui? Il raziocinio impone, a maggior ragione dopo quanto successo, che Verstappen continui con la “sua” squadra fino a tutto il 2026 in modo tale da verificare la bontà del progetto Ford e, soprattutto poter verificare la bontà dei progetti altrui, a cominciare proprio da quello Mercedes. Certo questo comporta un rischio, perché se l’anno prossimo si realizza quello che attualmente le voci dicono, Max rischia di vedere Russell campione del mondo andandosi a complicare non poco la sua partenza per quel di Stoccarda. Allora sarebbe obbligato ad andare nella Aston Martin del suo amico Newey e tentare l’impresa. Questo è quello che la logica impone, solo che come ho già detto, tutto in questa faccenda è pazzesco e non mi meraviglierebbe più nulla a questo punto. Nel rispondere alla seconda domanda, vi invito a vedere le prestazioni di tutti i compagni che gli hanno affiancato: con la sua partenza non dico che i bibitari si ritroverebbero a lottare con la Alpine, di certo le difficoltà sarebbero enormi, perché ad ogni vettura di Mylton Keynes, bisogna tenere in considerazione che due decimi sono solo di Max.

A questo punto cosa succederà ad Horner? Tempo fa scrissi “I have a dream”, riferito al fatto che non mi sarebbe affatto dispiaciuto che Chris raggiungesse il Bel Paese per venire a rifondare la Scuderia. Purtroppo, a quanto ho capito, questo rimarrà solamente un sogno perché pare che la Ferrari, non voglia avere nulla a che fare con uno che è coinvolto in un brutto affare come quello successo ad Horner (a Gennaio ci sarà un giudizio in merito, motivo per il quale il gardening dello stesso durerà fino alla fine di quest’anno, proprio perché Red Bull non vuole essere coinvolta in tal senso con un suo dipendente… nulla è stato lasciato al caso!), ed ecco che le voci che lo vogliono nella Alpine di Briatore (tra lupi ci si intende evidentemente) sono sempre più forti. Come detto in tutta questa storia non c’è nulla di logico, del resto in F1 il più pulito c’ha la rogna come si suol dire, quindi non meravigliatevi che in Belgio troverete i bibitari tutti sereni come se nulla fosse successo.

Vito Quaranta

Il GP di Gran Bretagna, svoltosi nella storica pista di Slverstone, è stato luogo di sogni realizzati e, altrettanti infranti. Singolare come una serie di eventi siano andati a collimare affinché i desideri di qualcuno si realizzassero nel migliore dei modi. Non posso non parlare di Nico Hulkenberg,il quale, è riuscito a realizzare finalmente il suo sogno che è quello di aver raggiunto il suo primo podio in carriera. Credo che molti ferraristi abbiano sperato, per la prima volta nella loro vita, che una Rossa non riuscisse a raggiungere il podio proprio per non infrangere il sogno del forte e coriaceo pilota tedesco. Sembra quasi la sceneggiatura di un film in effetti, perché a contendersi quel “misero” terzo posto, erano due piloti che per un verso o per un altro ne avevano bisogno disperatamente. Hulkenberg voleva raggiungere quel traguardo perché quel podio, per lui, vale una carriera ed Hamilton lo anelava altrettanto, perché non solo sarebbe andato a spezzare il digiuno di podi da quando è sbarcato a Maranello, evidentemente avrebbe potuto festeggiare quel risultato d’innanzi al suo pubblico di casa. Il destino è beffardo e crudele per gli sconfitti e, di rimando, sa essere come un balsamo per chi invece riesce ad ottenere ciò che vuole. Confesso che il sottoscritto, è uno di quei ferraristi, che ha desiderato che il tedesco della Sauber riuscisse a realizzare il suo sogno, perché semplicemente lo meritava: Hamilton in un modo o nell’altro riuscirà prima o poi a salire sul podio da ferrarista e, con molta probabilità non solo sul gradino più basso, mentre quella che si è presentata domenica scorsa per Nico, forse è stata l’occasione della vita. Il risultato raggiunto dal pilota Sauber è un esempio di vita: mai arrendersi, crederci sempre con ostinazione, perché prima o poi ogni sacrificio deve pagare altrimenti per quale motivo si chiamerebbero sacrifici? Non posso non nascondere l’emozione che quel risultato raggiunto mi ha trasmesso perché, la realizzazione di quel sogno è innanzitutto una lezione di cui tutti dovremmo fare tesoro.

Dietro il terzo posto di Hulhenberg c’è dell’altro naturalmente e qui il karma c’è andato giù duro. Innanzitutto questa è la seconda volta che una Sauber, la Sauber di Binotto, si tiene dietro la Ferrari di Hamilton e questa volta “a casa loro”, senza contare che se Hulkenberg è riuscito a raggiungere il podio, nonostante fosse partito diciannovesimo (!), è stato grazie anche ad una strategia tanto ardita quanto fredda e spietata. Come mai ogni qual volta gli uomini che hanno lavorato a Maranello e, che poi vengono sbattuti fuori e, che quindi vanno a lavorare nelle altre squadre divengono improvvisamente geni? Perché è giusto ricordare che dietro la realizzazione del sogno di Nico c’è uno stratega che si chiama Rueda, lo stesso che appunto era in Ferrari e, che veniva messo in croce puntualmente un GP si e l’altro pure. Oltretutto quello di Inaki non è stato un exploit occasionale, visto e considerato che la Sauber sta andando a punti in maniera abbastanza costantemente e, guarda caso, sempre nei GP “pazzi”. Chi ha voluto Rueda al muretto? Passiamo da un diavolo ad un demonio (secondo la narrazione oscura dei social) in questo caso, perché il responsabile che ha voluto lo stratega ex ferrarista è proprio Binotto, a sua volta ex Team Principal Ferrari, che ha preso in mano una squadra da zero punti e l’ha letteralmente risollevata dalle macerie, tanto che ora si trova al sesto posto nella classica costruttori davanti a squadre come Aston Martin, ed immediatamente dietro al “solido progetto” chiamato Williams. Quando la Ferrari imparerà dai suoi errori? Perché la rivincita e la soddisfazione degli ex ferraristi, ai danni di una Ferrari completamente allo sbando, dovrebbe insegnare quanto meno che la calma è la virtù dei forti e, che le pressioni tossiche dettate innanzitutto dalla fretta di portare a casa un risultato che poi non arriva mai, non porta da nessuna parte.

Ferrari si è presentata al sabato con i galloni di diretta pretendente per giocarsi la pole e quindi la vittoria e, le prove libere erano li a dimostrarlo: la buona notizia infatti è che il nuovo fondo funziona eccome e, su una pista severa come quella inglese, ne abbiamo avuto la dimostrazione. Poi com’è costume della Rossa, nel momento che conta, l’ingranaggio si inceppa ed ecco che i piloti cannano nel momento in cui non si deve sbagliare e da qui i sogni che si infrangono miseramente. Non so voi eppure inizio ad essere stufo, delle sceneggiate autolesionistiche di LeClerc, quando sbaglia il giro di qualifica. A chi giova un comportamento del genere? Apprezziamo la maturità e sincerità del pilota quando ammette lo sbaglio, vero è che incominciano ad essere anche stucchevoli questi pianti esagerati all’interno dell’abitacolo, arrivando a definirsi addirittura un pezzo di sterco! La scelta di Charles, o per meglio dire il suicidio assistito, di uscire con le slick è stato il chiodo della bara di un weekend che ha promesso sogni e che poi si è rivelato un vero incubo.

Hamilton di rimando tesse le lodi della SF-25 per tutte le prove libere, salvo poi fare passi indietro immediatamente dopo il risultato delle qualifiche, addirittura lanciando strali nel corso del weekend affermando, con velate minacce, che non vuole trovarsi nella condizione di disobbedire alla squadra (riferimento a quello che è successo in Austria) e, facendo battutine che evidentemente facevano ridere solo i suoi connazionali (il sottile humor inglese è di difficile digestione), visto che ha affermato che ogni volta che entra nei garage ad ora di pranzo (?) i meccanici stanno sempre a mangiare (pasta asciutta evidentemente). Mi auguro che la Ferrari che verrà sia veramente come egli desidera, cosi almeno eviteremo di sentire queste lagne, nel frattempo il campione inglese deve fare i conti con la dura realtà che è quella che non riesce a cavare un ragno dal buco e, tra le altre cose, non riesce a stare nemmeno in coda alla monoposto di un team cliente della sua stessa Ferrari. Le giustificazioni piovono assieme all’acqua che scendeva sul circuito inglese e, alla dodicesima tappa del mondiale, le mie povere orecchie devono sentire che l’ex Mercedes è ancora nella sua fase di apprendistato. Il sistema, a partire da quello narrativo, ha un disperato bisogno di almeno un podio di Hamilton, fosse solo per mettere a tacere la (giusta) ridda di polemiche che stanno seguendo ogni GP che lo vede lontano dal podio. Domenica scorsa si esaltava la sua rincorsa e si tessevano le sue lodi sulla grande gara che abbia disputato, evidentemente o non capisco nulla (probabile) oppure ho visto un’altra gara: il buon Hamilton è partito quarto e quarto è arrivato, dietro una Sauber (!) quindi ritengo che la sua rimonta, considerando le sue capacità e mezzo, era quanto meno doverosa. Davvero c’è da esaltarsi per una prestazione cosi scialba, considerando chi egli sia e per chi corre?

Cosi come sarebbe stato doveroso che l’Ad Vigna, presente nei box, avrebbe dovuto dire qualcosa di concreto e reale riguardo al futuro del Team Principal Rosso, del quale allo stato attuale, non si sa ancora se guiderà o meno la squadra l’anno prossimo. Al di là delle parole di circostanza, hanno risuonato in maniera sibillina le sue dichiarazioni riguardanti proprio l’argomento del rinnovo: “L’unione fa la forza…”. Sibilline perché di primo acchito, mi verrebbe da pensare, che proprio perché è l’unione che rende forti allora il rinnovo è ormai prossimo. Vero è che con Ferrari non si dormono mai sonni tranquilli (ultimamente solo incubi, altro che sogni!) e mi viene il sospetto, che con quelle parole, abbia voluto dire che è arrivato il momento di stare uniti visto che stanno arrivando tempi difficili. Di certo è vergognoso che siamo giunti a luglio e non si sa ancora nulla riguardo al futuro del capo del muretto, con un mondiale tutto nuovo che dovrà iniziare l’anno prossimo. Siamo passati dai sogni invernali da realizzare, dove le dichiarazioni erano all’ordine del giorno, ai sogni infranti estivi dove il silenzio regna sovrano.

Vito Quaranta