Regalo ricevuto tre mesi fa, non si corre in Bahrein e allora si va a Monza per il finale di stagione.

Quindi quest’anno mi sono fatto la doppietta Imola-Monza per vedere il campionato del mondo endurance.

Di seguito un piccolo resoconto da spettatore della gara brianzola.

Prima sorpresa, vengo contattato da Iceman per incontrarci in pista dato che anche lui sarà presente nel fine settimana.

Al sabato arrivo in circuito giusto per vedere la seconda parte delle FP3 nel rettilineo tra l’Ascari e la parabolica. Pista sempre bagnata e prestazioni poco significative. Appena finite le prove mi dirigo nel paddock incontrandomi con il “collega” (il virgolettato è più per me che per lui) e ci dirigiamo verso la pit walk.

A differenza delle edizioni passate e di Imola ho trovato molto più difficile fare le foto alle auto dato che per i principali team sono state previste delle transenne per regolamentare la fila.

Fortunatamente riesco ad andare a salutare il mio conterraneo Pera, con la #92, che sta lottando per il campionato pur trovandosi 17 punti dietro ai primi. Alla domanda se c’è possibilità, mi risponde che ci proveranno. A pochi metri dal team Porsche Manthey c’è il team TF Sport che guida il campionato con la Chevy. Mi complimento con Ben Keating (ottimo pilota bronze) e Nicky Catsburg, entrambi non potranno vincere il campionato perché hanno saltato delle gare. L’unico che ha corso tutte le gare e che può puntare al titolo è Edgar, giovane pilota inglese. Posso scambiare anche due parole con Cressoni (sempre gentilissimo) del team Iron lynx, sopratutto per avere chiarimenti su cosa è successo nell’ultima gara dell’italiano Gt Endurance che si è svolta al Mugello la settima prima.

Finito il giro ci fermiamo a fare un leggero merendino (hot dog e birra) e per scambiare 2 parole prima di dirigerci all’Ascari per vedere le qualifiche. Naturalmente il livello della conversazione è altissimo, passiamo dal confronta tra il suono del V8 Cadillac e il V12 Aston a quello tra quanto poco cervello ci vuole per tirare un 205 (Rallye se ricordo bene) e un A112 Abarth.

Pronti via in Gt la Ferrari #21 di Heriau si pianta a muro proprio davanti a noi, molto probabilmente dopo aver messo le ruote sulla parte della pista ancora bagnata.m Alla fine la spunta Lexus (che è data come l’auto con maggior velocità di punta) davanti proprio alla Chevrolet di Keating e alla Mustang #77. Porsche #92 parte undicesima.

In Hyper, grazie alla pista che si sta asciugando, si vede un miglioramento continuo dei tempi e Fuoco riesce a portare la Ferrari in pole, con dietro Genesis (molto bene per essere al primo anno, ricordo che come direttore sportivo hanno Tarquini) e poi Cadillac.

Ci siamo salutati con Ice e io sono tornato verso il paddock per andare ad assistere all’interviste dei piloti in mixed zone. Prima cosa scopro che BMW ha deciso di omaggiare Alex Zanardi con una livrea. Poi che le Ford in Gt sembrano messe abbastanza bene sul passo gara.

Domenica mattina per arrivare in autodromo è lunga, alla fine saremo in 75.000, e io per la strada li vedo tutti, visto che il traffico è tutto fermo. Faccio in tempo ad arrivare per vedere la partenza alla Roggia. Davanti a me al primo giro però non passa la Ferrari, è stata sopravanzata sia dalla Cadillac che dalla Genesis (che pare abbia tagliato la prima variante).

In Gt davanti se la lottano Lexus e Ford. Dato che proprio questo campionato è quello aperto, mi concentro più su questo che sulle lotte in Hyper; ricordandosi che per Alpine sarà l’ultima gara visto che Renault ha deciso di chiudere i battenti e non sanno se riusciranno a trovare qualcuno che rileva il team.

La prima parte di gara si svolge con le penalità per le le Ferrari #50 e #83 per avere pressioni delle gomme basse. Mi sa che i piloti non sono riusciti a scaldarle bene. Anche in Gt fioccano delle penalità, per track limits e per eccesso di velocità sotto FCY, sopratutto per Ford che con un ottima macchina lotta per le prime posizioni e si ritroverà il solito problema più tardi con l’accesso in pit lane facendo pensare ad un settaggio sbagliato del limitatore (e si parla di poco, perché è un attimo perdere un paio di centinaia di metri sotto FCY che per il WEC significa a non superare gli 80 Km/h. Molto bene l’Alpine che recupera. Molto male le Toyota che già erano uscite dalla superpole, o non riescono a far lavorare le gomme o il BoP è veramente troppo accentuato (e molto probabilmente anche per Ferrari che come velocità di punta è bassa).

Poco prima di 2 ore di gara la McLaren tampona una BMW e darà spettacolo praticamente facendo un’intero giro in drifting per rientrare ai box. Questo incidente darà il via ad una Safety car e tutti rientrano per il pit. Poco dopo la ripartenza la Genesis che era in P2 ha un problema e si ferma.

Intanto mi porto alla prima variante e dopo altra SC e giro di Pit, l’Alpine insedia la Cadillac in testa. Nel contempo in Gt per la #92 monta in auto Pera (lo so che sono partigiano) e da P10 con un grande stint, un po’ di fortuna e anche un bel sorpasso alla parabolica, riesce a portare l’auto in P1.

In Hyper davanti sempre Cadillac che ha un ottimo passo con dietro BMW e Alpine, la meglio Ferrari è sesta. In Gt è lotta aperta, sia Aston che Ford recuperano su Porsche, corvette che lotta per il campionato è molto solida viaggiando tra la quarta e la quinta posizione.

Dopo 3 ore e mezzo a Milesi parte l’auto alla parabolica e si schianta contro le barriere e di nuovo SC molto lunga per dover riparare le barriere. In questo frangente dopo altro giro di strop la Ferrari #83, per non farsi mancare nulla, perde una ruota.

A meno di 2 ore dalla fine mi sposto alla variante Ascari, Cadillac sempre in testa con dietro Alpine che fa elastico e terza la Ferrari #51, più indietro Peugeot e Aston. Ford in Gt riceve l’ennesima penalità e pur andando molto bene si troveranno fuori dal podio facendo sopravanzare Aston e Corvette che si ritrova terza e in testa al campionato nuovamente. Sulla Porsche prima in classifica si è seduto Lietz, veterano del WEC è una garanzia.

A meno di un’ora dalla fine l’Aston comincia a recuperare sulla Ferrari abendo sopravanzato la Peugeot, riuscirà a superarla a meno di 15 minuti dalla fine con il muretto Ferrari che dice ad un perplesso Giovinazzi di risparmiare benzina perché non pensano che L’aston possa arrivare con quel ritmo fino alla fine.

A meno di 5 minuti dalla fine colpo di scena, nelle retrovie si “ingarellano” Peugeot #93 e Cadillac #12 prendedosi a sportellate per 2 giri prima che Quinn sulla francese faccia girare con toccatina Lynn sull’americana, con quest’ultimo che si pianta nelle barriere.

Finisce con l’altra Cadillac vincitrice poi Alpine, a podio per quella che potrbbe essere la sua ultima gara, e Aston (che riceverà una penalità sia per pressione gomme che per non avere finito con abbastanza benzina per i controlli) con Ferrari che recupera alla fine il terzo posto sul podio.

In Gt vittoria per la Porsche #92. Veramente hanno fatto il possibile per vincere il campionato, ma la Chevy è terza e tanto basta per rimanere primi.

Ci rivedremo il prossimo anno a Imola.

Landerio