Ci vuole rabbia quando si vuole raggiugere un obiettivo, la sola volontà non basta per non parlare dei buoni propositi o, delle parole lanciate al vento tra un sorriso e l’altro a favore di telecamere. Alla fine del GP di Spagna le parole di Hamilton sono state lapidarie, disfattiste e arrendevoli, parole che lo stesso sette volte campione del mondo non ha mai profferito durante la sua lunga e vincente carriera, nemmeno nei (pochi) momenti bui che ha vissuto. Hamilton lentamente si sta rendendo conto di che cosa significa correre per Ferrari, questa Ferrari aggiungerei e, forse solo ora inizia a capire cosa hanno dovuto sopportare i campioni che lo hanno preceduto quando erano vestiti di rosso. Forse questo gli servirà a levargli dalle spalle quella spocchia che gli faceva guardare tutti dall’alto verso il basso, perché si sa, quando si vince dominando tutto sembra più bello, il problema è quando devi ricominciare d’accapo, soprattutto se hai già la pancia piena e non più vent’anni. Di Hamilton sono anche disposto ad accettare le sue gare incolori (dopo il GP cinese vi domandai, a voi che mi leggete, fino a quando Lewis avrebbe potuto campare di rendita sulla vittoria dell’inutile Sprint Race), di certo sono molto meno incline a leggere le sue dichiarazioni (fonte Autoracer.it) rilasciate immediatamente dopo la fine della gara iberica: “… il bilanciamento non è stato quello che volevo e ci è mancato il passo fin dall’inizio. Al momento non abbiamo una spiegazione, dovremo analizzare i dati e capire se c’è stato qualche tipo di problema”. Ancora: “Semplicemente non è stata una buona giornata. La strategia era buona. La squadra ha fatto un ottimo lavoro. Tutto qui, ho avuto una giornata davvero brutta e non ho niente da dire. E’ stato una giornata difficile, terribile. Non ha senso spiegarlo. Semplicemente non so cosa dire”. Infine il campione risponde cosi, a chi gli chiede se Ferrari risolverà gli attuali problemi: “Sono sicuro che non ci riusciranno, probabilmente la risposta è che sono solo io (riferito al problema)”. Quaranta milioni e passa di euro l’anno per sentire queste oscenità, soprattutto da colui il quale “avrebbe dovuto portare il Know How Mercedes” e innanzitutto “la mentalità vincente che alla Rossa manca”! Non ci sono attenuanti per il pluri campione del mondo nemmeno quella dell’apprendistato conoscitivo, per quanto riguarda l’utilizzo del motore Ferrari con annessi freni della Brembo (la quale azienda si è trovata costretta a rilasciare una dichiarazione pubblica in cui affermava che non ci sono problemi di materiali). Giunti ormai al nono GP chiaramente si può tirare una linea e, di sicuro le aspettative di chi credeva (beati loro!) che l’inglese avrebbe fatto il culo al monegasco, si sono sciolte come un gelato al sole d’agosto. Il suo atteggiamento stride e non poco se confrontato con quello di Alonso, che di rabbia in corpo ne ha da vendere e, proprio davanti al suo pubblico ha lottato come un ossesso per agguantare il suo primo misero punto dell’anno. Punto inutile, ai fini di una classifica che piange eppure, che dice tanto sulla voglia dell’asturiano di far capire che se mai avrà una macchina all’altezza, sarà pronto nuovamente a far sputare sangue a chiunque. Dov’è la rabbia di Hamilton? In Spagna l’inglese, agonisticamente parlando, ha raggiunto il punto più basso proprio nel momento in cui la Sauber “dell’odiato” Binotto, per mano e piedi di un indomito Hulkenberg, lo svernicia senza che lui possa reagire. Hamilton è un grandissimo campione (sebbene non lo digerisca) e le sue doti si sono viste proprio quando fece impazzire Vettel nel biennio 2017 – 2018, doti che esprimevano quella rabbia che oggi sembra aver totalmente dimenticato. A mio modesto giudizio con una macchina vincente, campioni come lui, ottengono quello che vogliono perché per lui appunto è facile come respirare aria solo (c’è sempre il trucco), che è proprio nelle difficoltà che emerge il campione e, purtroppo gli dice male come si suol dire, visto che proprio lo stesso Alonso ha dimostrato al mondo intero che cosa significa trasformare la rabbia in risultato nonostante guidi un catenaccio. Lo stesso Lewis, adeguandosi velocemente al mantra di Maranello, ha già detto che presto detterà i tempi di quando focalizzarsi definitivamente al 2026, in modo da avere una squadra e quindi una macchina pronta per il nuovo ciclo regolamentare. Per il suo bene e soprattutto per quello della Rossa glielo auguro, perché Dio non voglia che anche l’anno prossimo faccia la stessa fine, allora penso che terminerà la sua carriera macchiata non tanto dal fatto che non abbia vinto più, quanto per il fatto che ha perso senza lottare.

Chi di rabbia ne ha tanta è “il solito” LeClerc e, chi ne ha pure troppa, è l’attuale campione del mondo Verstappen. Charles con il suo exploit salva la faccia ed il deretano al suo Team Principal (pare che il Presidente abbia chiesto risultati), il quale da par suo la rabbia non sa proprio cosa sia, tutt’altro, il rubicondo capo del muretto Rosso è sempre positivo e, con il raggiungimento della vetta al secondo posto nei costruttori era felice come una Pasqua, tanto da mangiare un bel gelato nemmeno la sua squadra avesse vinto il GP. Precisiamo subito che, se questa Ferrari è riuscita a ritornare lentamente al minimo di classifica, non è stato tanto per merito suo quanto per demerito degli altri: infatti Red Bull ha deciso scelleratamente di correre con un pilota solo (Perez starà ridendo non poco immagino) mentre Mercedes si ritrova, nell’ultimo anno di utilizzo di questi motori, alle prese con i suoi propulsori appunto che fumano che è una bellezza. Era solo una questione di tempo che la Rossa si risollevasse e, la rabbia del monegasco, è sicuramente il propellente, il boost indispensabile per questa rimonta alla quale abbiamo assistito. Fino a quando la rabbia di Charles non si tramuterà in disperazione o peggio in rassegnazione, proprio come è capitato al suo compagno di box, la Ferrari e quindi Vasseur potranno dormire sonni relativamente tranquilli. Ormai a Maranello contano i giorni per montare sulla SF-25 i correttivi che dovrebbero consentirgli di poter addirittura lottare per la vittoria, resta solo da capire quanta rabbia sia stata messa nel raggiungere questo obiettivo. Di certo Verstappen, come dicevo poc’anzi, di rabbia ne ha messa pure troppa e, gli è andata male. Adoro Max, lo considero alla pari se non addirittura più forte di Schumacher (mi assumo le responsabilità di quanto affermo con annessi insulti!) eppure nessuno è perfetto a questo mondo e, il difetto più grande che l’olandese ha, è che quando gli si chiude la vena non vede e non capisce più nulla andando a rovinare tutto quello che di buono fa vedere in pista. Prima si afferra con Charles, solo che con il monegasco si è trattenuto perché sa che tipo di animale sia il monegasco e, poi con Russell (i due non sono esattamente amici) ha finito quello che aveva iniziato. Indipendentemente dall’incidente dovuto alla dura chiusura che l’olandese ha eseguito sul suo avversario, rimane il fatto che Verstappen tutto è tranne che un pazzo (il botto alla Copse lo subì lui se non erro… all’epoca chi eseguì la manovra la rabbia ce l’aveva eccome!), quindi ritengo inutile e sterile la polemica della volontarietà quasi omicida che si è scatenata ai suoi danni, a cominciare proprio dallo stesso Russell che a favore di telecamere durante le interviste, per poco non piangeva. Verstappen alle dichiarazioni dell’alfiere Mercedes ha risposto che avrebbe portato dei fazzoletti la prossima volta… non c’è nulla da fare, nella vita ci vuole rabbia!

Non posso non concludere questo mio scritto senza menzionare la McLaren ed il suo weekend perfetto. La Spagna è stata attesa da molti con la bava alla bocca, perché si credeva che la DT018 avrebbe castrato i papaya e riaperto il mondiale. Una squadra che notoriamente ha un grosso vantaggio, proprio come la McLaren, è anche abbastanza scaltra da usare il suddetto vantaggio per trovare le opportune contromisure, ad eventuali ostacoli che potrebbero azzopparla. Risultato? Non è cambiato nulla e, proprio il Team Principal italiano dei papaya Andrea Stella (quando vanno via da Ferrari diventano tutti geni… incredibile!) ce lo spiega, dicendo che molti hanno usato la flessibilità delle ali per trarre dei vantaggi aerodinamici, portando di fatto degli aggiornamenti. La McLaren è un pacchetto completo che ha fatto dell’aeroelasticità una delle tante armi e non la sola arma. Stella a dicembre, con serafica calma e, con tanta rabbia dentro, disse che avrebbero provato ad annoiare il mondiale e così è stato. I papaya in Piastri hanno trovato il proprio profeta, il quale, sebbene stia in F1 da metà del tempo rispetto alla permanenza di LeClerc, è ad una sola vittoria nel raggiungere proprio il monegasco. Le statistiche iniziano a dare ragione all’australiano che lentamente inizia ad innervosire sempre di più il fragile Norris. Con il passo falso della Red Bull in Spagna, Max inizia ad allontanarsi e, quando il mondiale sarà esclusivamente una faccenda tra Oscar e Lando, le regole del gioco cambieranno (papaya rules) e, sicuramente ci sarà chi sarà arrabbiato a fine gara e, chi userà proprio quella rabbia allo spegnimento dei semafori, per gioire alla bandiera a scacchi.

Vito Quaranta

Non ripeteremo qui il detto “la macchina che va bene a Barcellona va bene dappertutto”. Perchè sarebbe come dire che le restanti gare del campionato 2025 le vincerà tutte le McLaren.

Barcellona era una tappa attesissima, perchè entrava in vigore la nuova direttiva tecnica che limita la flessibilità delle ali. Alcuni avevano previsto stravolgimenti, casualmente quelli che ne avevano bisogno. E, ovviamente hanno avuto torto.

Piastri e Norris monopolizzano la prima fila, davanti ai soliti Verstappen e Russell.

Piastri parte bene, Norris no e si fa passare da Verstappen. Peggio fa Russell che ai fa passare da entrambe le Ferrari, con Hamilton davanti a Leclerc.

Al giro 7 Leclerc si incolla a Hamilton ma non riesce a passarlo. Questo consente a Norris di aumentare il suo vantaggio sul duo rosso. Charles ne ha di più e dai box ordinano a Lewis di farlo passare.

I secondi di distanza da Norris ora sono però 6, e il monegasco, dopo avere perso un secondo al giro dietro al compagno, gira sui tempi dei primi.

Al giro 12 Norris raggiunge Verstappen, il quale si arrende subito all’inglese, e anticipa poi la fermata ai box, al giro 14.

Al giro 17 si ferma Hamilton, imitato dal compagno al giro successivo.

Al giro 21 è il turno di Russell, e al 22 Norris, che rientra molto dietro Verstappen. Al giro successivo si ferma Piastri. E pure lui si trova dietro Max.

Il quale al giro 30 effettua la sua seconda sosta. Sembra che l’olandese sia su 3 soste e il problema, per le McLaren, é che sta girando 1 sec. al giro più veloce. Di questo passo recupererà la sosta in più.

Al giro 41 Leclerc effettua la sua seconda e ultima sosta, imitato da Russell al giro successivo. 
Le McLaren non si fermano e, anzi, Piastri fa vedere che se vuole può andare più forte.

Al giro 48 Verstappen effettua la sua terza sosta e monta gomma rossa. Norris previene l’undercut imitandolo al giro successivo, e anche Piastri fa lo stesso dopo un altro giro.
Terminate le soste, i distacchi fra i primi 3 ai sono ridotti molto. Ma le due McLaren ristabiliscono velocemente le distanze.

Sembra finita, ma al giro 55 Antonelli parcheggia la sua Mercedes nella ghiaia ed esce la Safety Car. Si fermano tutti ai box per montare gomme nuove. Ma Verstappen può montare solo gomma bianca, mentre Leclerc, dietro di lui, monta gomma rossa.

Si riparte quando mancano 6 giri. E Max paga duramente le gomme più dure, perdendo la macchina all’ultima curva e facendosi passare da Leclerc e, quasi, da Russell.

Mentre le due McLaren vanno via indisturbate, a Max viene chiesto di ridare la posizione a George per taglio della chicane. L’olandese è infuriato, sembra volere far passare l’inglese ma poi gli rifila una incomprensibile ruotata, beccandosi 10 secondi di penalitá che distruggono una bellissima gara.

Finisce così con Piastri meritatamente vincitore, davanti a Norris, Leclerc, Russell, Hulkenberg (!), Hamilton, Hadjar, Gasly, Alonso e Verstsappen.

Fra due settimane si correrà in Canada, luogo dove solitamente Safety Car e/o pioggia non sono mai mancate. E’ l’unica speranza per divertirci un po’.  Assieme, ovviamente, a Max Verstappen.

P.S. Flessibilità ridotta del 25%. Un cambiamento molto piccolo, dal punto di vista tecnico, come ha confermato Andrea Stella. Perchè, quindi, c’è stato qualcuno che ha alimentato false speranze?

P.S. 2 I risultati di Tsunoda alla guida della Red Bull sono pure peggio di quelli di Lawson. Come ampiamente previsto, la promozione è stata per lui un disastro.  E, probabilmente, Perez se la ride.

P.S. 3 A Miami il mio giovane concittadino aveva stupito tutti. Poi è arrivata la gara di casa, e improvvisamente il rendimento è crollato. E’ vero, ha avuto due guasti, ma finchè stato in gara la distanza dal compagno è stata notevole. Era inevitabile che, prima o poi, i 18 anni si facessero sentire. Speriamo che la settimana di pausa gli serva per analizzare la situazione e ritornare ai livelli che gli competono.

P.S. 4 Ferrari paga 40 M€ un pilota che, al momento, sembra più una vecchia gloria che un pilota in grado di combattere. La prestazione di oggi di Lewis è stata imbarazzante. Costantemente più lento di almeno mezzo secondo al giro rispetto al compagno (facendogli pure perdere il treno all’inizio della gara), sempre a questionare le strategie, come se si fosse messo in macchina senza parlare con nessuno, e, alla fine, pure superato da una Sauber. Avrà sicuramente mille scusanti, ma una non ce l’ha: il fatto che col suo stipendio e il suo passato non si può permettere né di sembrare scarico né di essere in polemica con la squadra. E, in questo momento, dall’esterno si vedono entrambe le cose.

P.S. 5 Al contrario, c’è un Alonso che non ha vinto i suoi titoli solo perchè non ha avuto le sue stesse macchine sotto il sedere, e, pur guidando un catenaccio, non va in polemica con la squadra e sputa sangue per artigliare il suo primo punto stagionale.

P.S 6  A Verstappen hanno aggiornato il cambio con la versione del 1974. Ma che ne sa lui di come funzionavano le cose in quegli anni?

P.S. 7 Sono proprio curioso di vedere se penalizzeranno Leclerc. Perchè se la penalità di 10 secondi a Verstappen per la ruotata a Russell ci poteva stare (dal replay è abbastanza chiaro che gli sia scesa la catena) non ci stava per nulla il ridare la posizione per il taglio di chicane, visto che l’altro senza di lui la curva non l’avrebbe fatta. E, nel caso di Charles, si è sì spostato sulla sinistra, ma prima di lui Max lo aveva gentilmente accompagnato verso destra. 

P.S. 8 Sentendo Vasseur che si mostra soddisfatto dell’esito del trittico dicendo che hanno migliorato molto da Miami e rimarcando che ora sono secondi nel campionato costruttori, mi ha fatto pensare al 1984, quando la Ferrari era ugualmente seconda a distanza siderale da una McLaren dominante come quella di oggi. Ma il Drake non era contento, e dalla stampa specializzata piovevano critiche. Oggi invece va bene così, a tutti.

Tutti ricorderete quella famosa pubblicità del gelato bi gusto, ed evidentemente è da li che la Federazione, ha preso spunto per partorire la malsana idea della doppia sosta obbligatoria in quel di Montecarlo. Già, Montecarlo, luogo principesco ormai totalmente anacronistico per le F1 di oggi, che resiste nel tempo solo per ricordare a noi comuni mortali una volta all’anno, quale scala gerarchica sociale dobbiamo occupare, perché altrimenti non riesco a spiegarmi perché si corre ancora in quel budello. La mia non è invidia livorosa o semplice critica qualunquista, bensì una constatazione di fatto che viene corroborata anche da quello che le mie povere orecchie devono sentire durante il weekend, visto e considerato che in telecronaca, invece di parlare di tecnica, si discute di che prezzi al metro quadro ci sono nel principato di Monaco! Le stradine di Montecarlo avevano un senso quado le monoposto di F1 avevano dimensioni ragionevoli, ed infatti qualche sorpasso (raro) riusciva anche (per chi aveva le palle di provarci), mentre ora poiché le attuai monoposto sono divenute più grandi di un suv le palle non servono più, a meno che non vuoi suicidarti in maniera gratuita e garantita contro uno dei tanti guard rail del tracciato. Il sistema F1 (ormai lo immagino come un vorace Kraken dai mille tentacoli!) questo lo sa bene e allora ecco che si inventa il ““two is meglio che one”, obbligando tutte le squadre al doppio pit stop in modo da rendere il GP più imprevedibile ed eccitante. Il sistema, conscio del fatto che Montecarlo non si può toccare (poi mandiamo in alternanza Spa e se ci va bene Imola… queste sono quisquilie), ecco che cerca di ricorrere ai ripari con la solita pezza che serve a ridimensionare la falla che ormai si è creata da tempo. Pezza, che per definizione è inutile, ed infatti si sono visti i risultati che non sono tardati ad arrivare, i quali si sono tradotti nell’adeguamento delle squadre alle nuove regole. Un esempio su tutti è stata la Williams, che con quel “cagnaccio” di Vowles che ha mangiato la foglia da tempo, si inventa con i suoi strateghi il sorpasso di Sainz su Albon, con conseguente rallentamento di quest’ultimo per far rientrare nei punti anche lo spagnolo… “two is meglio che one” appunto. Unica squadra che non ha provato a giocare d’anticipo? Ferrari naturalmente (irreprensibili fino alla morte a Maranello), con Mercedes che invece non ci ha capito una mazza e Red Bull invece, che per prendere il più possibile, perde secchio, acqua, e sapone! Dal 2017 in poi abbiamo criticato aspramente l’operato di Bottas il quale per contratto doveva fare da tappo per favorire Hamilton, ora invece un siffatto atteggiamento viene premiato… i tempi cambiano. Tuttavia non biasimo le squadre, le quali non fanno altro che fare il loro mestiere che prevede anche come andare in quel posto a chi fa le regole, bensì non giustifico chi invece mette alla luce prima ed in pratica dopo, queste malsane idee che fungono solo da specchietto per le allodole. Oltretutto si è visto benissimo che il doppio pit, non solo non ha sparigliato proprio un bel nulla, ha addirittura favorito come detto prima, determinati atteggiamenti che francamente avevano molto di furbo e poco di sportivo.

In questo marasma regolamentare comunque emerge una (e sottolineo una!) Ferrari che era chiamata ad una doverosa reazione dopo il disastro del Santerno. Una reazione che non era scontata (in termini di prestazioni) sicuramente e, comunque era appunto il minimo che da Maranello ci aspettavamo. Monaco è letteralmente casa di Charles e, dopo la vittoria dell’anno scorso, il ragazzo ci ha preso gusto andando oltre la sfiga, che proprio a casa sua, ci ha sempre visto benissimo. LeClerc ha compiuto un autentico miracolo nel rimanere in scia (figurativamente parlando) a Norris al sabato. La Ferrari, grazie al particolare layout della pista, ha potuto sfruttare quel famoso potenziale di cui il rubicondo Vasseur ha sempre parlato, ed infatti la rossa vista nelle stradine del principato dovrebbe essere la normalità, cosa che non è cosi purtroppo, ed infatti rimane solamente il grande rammarico per l’ennesima stagione buttata sia nel vedere gli avversari festeggiare e, sia nel vedere il monegasco buttare alle ortiche il suo indiscutibile talento. Purtroppo il “two is meglio che one” alla Rossa non riesce, complice una incomprensione tra Hamilton ed il suo ingegnere di pista Adami (almeno cosi pare) proprio nel momento clou del weekend monegasco, che è appunto al sabato. Lewis ci mette sicuramente del suo nel recuperare posizioni, solo che la sua è una rimonta vana e spompata, a maggior ragione se si considera ciò che il compagno (al quale si diceva avrebbe dovuto dare la paga!) ha sfoggiato. Continuano le prestazioni altalenanti di Hamilton che, arrivati a questo punto della stagione, iniziano ad essere anche preoccupanti: fino a ieri c’era la scusa “dell’apprendistato”, solo che guardando l’adattamento di Sainz in Williams, qualche dubbio inizia a sorgere. Cosa succederà se in Inghilterra Dio non voglia il compagno gli finirà davanti? Oltretutto ciò, fa il paio con la gioia del suo Team Principal che, a sua volta, codesta gioia fa a cazzotti con la delusione di Charles. Infatti se da un lato, nonostante il risultato ottenuto, il monegasco era visibilmente deluso considerando che aveva accarezzato per pochi secondi (durante la qualifica) l’ebbrezza del risultato che conta sul serio, il rubicondo Team Principal Rosso era gioioso come una Pasqua, tanto da festeggiare con il ceo McLaren Zak Brown. Mi sono già espresso in passato a tal riguardo e, questa scenetta pietosa e patetica inizia ad essere stucchevole e degradante: qui non si tratta più di sportività, di rispetto per l’avversario che ha vinto sul campo, questo è servilismo, questa è mediocrità e mi auguro che cessi al più presto questa follia perché è inaccettabile. Indipendentemente dal risultato positivo, davvero c’è da festeggiare in maniera cosi smodata? Vasseur è cosciente che quanto visto a Monaco non solo era il minimo dopo l’onta romagnola, addirittura è stato possibile solo grazie ad uno dei due piloti che ha disposizione? Nel 1996 con Schumacher iniziavamo a vincere, ebbene Todt quando prendeva legnate nei GP in cui non vinceva, andava a festeggiare con Briatore o Dennis? Trovo tutto ciò avvilente.

Cosi come è stato avvilente il pianto di Norris in piena lotta con Charles: “Ho bisogno di Piastri che metta sotto pressione LeClerc”. Il buon Lando è consapevole che ha invocato l’aiuto di colui il quale sta cercando di fargli il culo a strisce ogni domenica perché, giustamente, vuole vincere anche lui il mondiale si? Ve lo immaginate Ayrton (visto che parliamo di McLaren) che chiede aiuto a Prost (naturalmente il discorso vale anche a parti invertite) per mettere sotto pressione Bergher o Mansell? Lando ha disputato un GP di carattere, una reazione doverosa che instilla fiducia e, in quel pianto rivolto al suo muretto, ha lasciato trasparire tutta la sua fragilità e molto probabilmente la politica che vige all’interno della squadra papaya. Solo mi chiedo fino a quando potranno invocare aiuto i piloti di Andrea Stella, perché sebbene si sia ampiamente capito che Woking ha puntato tutto sul “two is meglio che one”, vero è che il mondiale piloti solo uno può vincerlo e, con Verstappen come diretto avversario, non so fino a quando può pagare questa politica.

Buon GP di Spagna a tutti.

Vito Quaranta

Mai come quest’anno è difficile dare dei voti alla gara di Montecarlo. L’obbligo della doppia sosta ha indubbiamente costretto i team a un lavoro ulteriore rispetto a quello che devono normalmente fare. Ma se in un circuito “normale” l’obbligo di due soste in gara potrebbe consentire effettivamente uno spettacolo-tra-virgolette altrettanto non si può dire di Montecarlo il cui layout stretto e tortuoso impedisce, di fatto, i sorpassi. L’esito è che i team sono costretti, in qualche modo, a inventarsi delle strategie bizzarre che vanno molto oltre quello che è il normale andamento di una gara di Formula Uno. Ed è esattamente ciò che si è visto ieri, con il team Racing Bulls ad aprire le danze con questa curiosa mossa di mettere Lawson a  rallentare tutto il gruppo che aveva dietro per consentire a Hadjar di avere una finestra utile per un pit stop “gratuito”. La stessa cosa ha fatto Williams con Sainz che a un certo punto si è messo a girare tre/quattro secondi più lento di quanto avrebbe potuto in modo da consentire ad Albon il pit stop gratis. Che questa potesse essere una mossa era ampiamente prevedibile soprattutto per quei team che si sarebbero trovati in gara con le macchine una dietro l’altra. Fin qui nessuna sorpresa. La sorpresa, semmai, c’è stata quando Racing Bulls dopo il primo cambio, fatto intorno al quindicesimo giro, ha proseguito la mossa con Lawson a rallentare il gruppo che aveva dietro in modo da portare Hadjar al secondo pit stop dopo soltanto cinque giri, intorno al ventesimo. Così facendo il pur bravo Isack si è ritrovato tre quarti di gara davanti con lo stesso treno di gomme sapendo che avrebbe dovuto gestirle per arrivare alla fine senza guai. Non c’è alcun dubbio che il calcolo del muretto Racing Bulls sia stato basato esclusivamente sull’impossibilità di effettuare sorpassi in questo circuito. Ed infatti, non senza una certa trepidazione perché una SC o addirittura una bandiera rossa (non improbabile a Montecarlo) avrebbero potuto far fallire la strategia, il bravo Isack è riuscito a portare a casa una posizione prestigiosa. L’effetto collaterale, forse non del tutto atteso, e stato che anche Lawson ne ha potuto beneficiare riuscendo a concludere anch’egli nella top ten e completando così un risultato eccellente del team. La strategia e stata molto cinica e invero piuttosto indecorosa ma siccome alla fine e stata efficace che cosa si può dir loro?

Williams, che ha adottato la stessa tattica più avanti nella gara, è stata costretta a qualche trepidazione ulteriore, dovendo ricorrere a un doppio blocco con entrambi i piloti, ma anche per loro l’esito finale è stato positivo con entrambe le vetture a punti.

Per chi era davanti, invece, avendo i team le vetture posizionate in modo alternato sarebbe stato molto più complicato prendersi il rischio di fare come hanno fatto Williams e Racing Bulls sicché non è rimasto altro da fare ai nostri eroi che correre il più veloce possibile sperando, chi stava dietro, in un qualche errore o un qualche evento esterno che arrivasse a sparigliare le carte o, chi stava davanti nello specifico Lando Norris, che tutto andasse in maniera lineare.

L’esperimento, considerando che la classifica finale ha sostanzialmente ricalcato l’esito delle qualifiche, non può essere giudicato in altro modo che negativo se lo scopo era di predisporre la gara ad un risultato sorprendente o quantomeno altamente incerto. D’altra parte, l’obbligo del doppio cambio ha consentito di non addormentarsi davanti alla tv come invece accaduto assai spesso negli anni passati in trepidante attesa, per l’appunto, di un evento che potesse sparigliare le carte e rendere eccitante il prosieguo della gara. Tuttavia, a parte l’episodio di Gasly, nessun pilota ha commesso errori tali da compromettere l’andamento della gara il che va a totale merito dei piloti stessi che hanno tutti, evidentemente, un livello tecnico di base altissimo.

Se l’esperimento verrà ripetuto anche l’anno prossimo si potrà avere qualche dato in più ma per il momento lasciamo che la bilancia penda più sul lato negativo per quanto riguarda l’aspetto sportivo (l’artificiosa condotta di RB e Williams ha fatto sì che i primi cinque abbiano doppiato tutti e qualcuno è stato addirittura doppiato due volte) è un po’ più sul lato positivo per quello che riguarda la visione del Gran Premio da parte degli spettatori che sono stati un po’ più sulla graticola rispetto all’anno scorso.

In un tale contesto è molto difficile esprimersi in giudizi sui piloti. Non ci sono state né ci potevano essere mosse o manovre particolari da giudicare. Non ci sono stati momenti di ritmo più o meno efficace messi in atto dai piloti che potessero esaltare o compromettere la loro gara, tolto naturalmente l’aspetto strategico poc’anzi descritto. Quindi mi limiterò ha qualche considerazione per ciascuno di essi cominciando naturalmente dal vincitore.

NORRIS

Il weekend di Lando è stato perfetto. Pole position e vittoria nella prestigiosa cornice del Principato risalteranno nel suo palmares senza alcun dubbio. Al sabato abbiamo finalmente rivisto la velocità che Landino nostro sa di poter esprimere con un giro finale capolavoro e, soprattutto, senza il “braccino” che tanto spesso gli preclude il massimo risultato. In gara ha rischiato un po’ alla prima curva quando gli si sono bloccate le gomme anteriori ma con grande maestria è riuscito a mollare il freno e a curvare conservando la posizione nei confronti del prevedibilmente arrembante Charles. Da lì in avanti non ha dovuto far altro che controllare la gara e lo ha fatto in modo mirabile destreggiandosi molto bene, e anche questa è una piacevole novità, soprattutto nelle difficili fasi di doppiaggio. Anche nel finale quando sembrava (sembrava! Nell’ultimo giro, liberatosi di Max ha fatto fastest) che Leclerc ne avesse molto più di lui ha saputo mantenere il sangue freddo gestendo abilmente il gap che lo separava da Verstappen davanti a lui in modo tale da non trovarsi mai in una situazione davvero difficile o che, quantomeno, potesse dare a Charles l’occasione di tentare un sorpasso. Non c’è molto altro da dire se non che grazie a questa bella prestazione il mondiale diventa ancora più combattuto.

LECLERC

Mi piacerebbe trovare mirabolanti e reboanti aggettivi per descrivere la gara di Charles ma viste le particolari condizioni strategiche della gara oltre che ammirarne le straordinarie doti di guida su questo circuito non credo si possa fare altro. Ci ho provato in tutti i modi, sabato, a prendersi la pole ma questa volta Lando è stato più forte. Anche in gara ha fatto di tutto per provare a portare a casa la seconda vittoria nel Principato ma a parte l’attacco a Norris in partenza non ha potuto far altro che seguirlo per tutta la gara. La sua guida è stata ancora più notevole se si considera da dove arrivava la Ferrari e cioè da una posizione assai scomoda che a Imola l’ha vista quarta o addirittura quinta forza. Le particolari condizioni di questo circuito hanno consentito agli uomini in rosso di ammorbidire la vettura quanto bastava per evitare tutti i problemi che mostra sin dall’inizio della stagione. Tanto è bastato a Charles per aggiungere quel quid in più che gli ha consentito di lottare, per quanto vanamente, per la vittoria. Alla vigilia si sarebbe firmato per un comodo secondo posto ma non c’è alcun dubbio che nel retro-cranio di Charles questo Gran Premio verrà visto come un’occasione persa.

PIASTRI

Il buon Oscar non mi sembra si sia trovato molto a suo agio per le strade del Principato. In particolare, durante tutte le qualifiche lo si è visto molto più in difficoltà di quanto non ci aspettassimo, spesso con scivolamenti che più volte l’hanno portato a sfiorare pericolosamente i guardrail. Ciò nonostante, è riuscito a trovare il suo giro migliore proprio alla fine del Q3 portandosi ad un nonnulla dalla miglior posizione in griglia. Non ho molto ben capito la prima parte della sua gara. Il suo ritmo, infatti, era decisamente più alto rispetto a quello di Norris e Leclerc quasi come se la squadra avesse studiato un qualche tipo di strategia simile a quella di Racing Bulls. Era tuttavia chiaro che qualunque mossa in tal senso si sarebbe rivelata inutile ai fini di facilitare la vittoria di Norris dunque non posso fare a meno di notare che è stato persa almeno un terzo di gara a non far nulla. Cosa che, peraltro, ha, anzi non ha, fatto per tutto il resto della gara. Un podio senza fare praticamente nulla non è poi così male.

VERSTAPPEN

Come per i primi tre anche la posizione di Max in qualifica era destinata a rimanere la stessa in gara quindi, come detto per Charles, l’unica recriminazione che può fare il nostro eroe è quella di non esser riuscito a fare la sua solita magia in qualifica. In gara rileviamo il disperato tentativo di rimanere fuori fino all’ultimo giro ipotizzando una safety car salvifica che però non è andato a buon fine. Gustosissimo un suo team radio in cui definiva i suoi cambi marcia come a livello di “Montecarlo 1972”. Questo è quanto ha passato il convento

HAMILTON

Anche Hamilton ha potuto beneficiare di una vettura con i difetti ammorbiditi, per così dire, in quel di Monaco. La buona prestazione in qualifica che cronometricamente l’aveva visto al quarto posto è stata tuttavia vanificata da un’improvvida penalità che l’ha fatto retrocedere di tre posizioni. Ci sarebbe molto da discutere su questa penalità perché l’impeding di cui è stato involontario protagonista con Max non poteva letteralmente essere evitato. C’è impeding e impeding e questo non sembra esser stato di quelli che meriterebbero penalità ma tant’è. La gara è stata tutto sommato decente ma poco entusiasmante: dopo aver guadagnato la posizione su Hadjar si è adeguato ad un ritmo che potrei definire di crociera finendo la gara dove doveva finire. Va detto, a merito suo e del muretto, che è stato l’unico a guadagnare posizioni.

HADJAR

La sua gara si decide, come per tutti gli altri, al sabato quando il nostro prode rookie franco-algerino sfodera una eccellente performance che lo issa fino in sesta posizione che si tramuta in una quinta posizione in griglia grazie alla penalità comminata a Hamilton. La cinica strategia posta in essere da Racing Bulls gli ha consentito di chiudere al sesto posto ma mi domando se il quinto posto sarebbe stato alla sua portata se il team fosse stato un poco più ambizioso e avesse provato a correre contro Hamilton. Si è già detto di quanto siano difficili i sorpassi quindi… Ad ogni modo, il buon Isack sta dimostrando week end dopo week end di meritare ampiamente il posto che occupa e anche se l’hype è dalla parte di Antonelli ho idea che il titolo di Rookie of the Year sia tutt’altro che scontato.

NOTE VARIE

Le bizzarre mosse strategiche di Racing Bulls e Williams hanno consentito ai due team di assicurarsi buoni punti. Indirettamente ne ha beneficiato anche Ocon che si è trovato in mezzo a questi due team e ha potuto così fare una gara assai comoda senza che la sua posizione potesse essere mai messa in discussione. Anche nel suo caso il merito è da ricercarsi nell’ottima prestazione del sabato. Williams, sempre grazie alla bizzarra strategia di cui ho già parlato, mette entrambi i piloti a punti nonostante il sabato sia stato meno gratificante di quanto forse si aspettavano.

Sfortunato Alonso che, come Ocon, avrebbe potuto beneficiare delle ciniche mosse di Racing Bulls e Williams e portare a casa punti comodi e molto utili. Curiosamente l’asturiano è ancora a zero punti in campionato il che è strano considerando che nelle posizioni di rincalzo, per così dire, il mondiale è una vera e propria montagna russa e che in queste condizioni uno come lui dovrebbe trovarsi a suo perfetto agio. Staremo a vedere come continuerà la sua stagione ora che Newey pare essersi messo seriamente al lavoro sulla vettura.

La palma del peggiore di giornata, tuttavia, va assegnata a Mercedes che non solo è stata pessima in qualifica con entrambi i piloti ma che è riuscita nell’impresa di mettere in pratica la peggiore strategia possibile in gara. Non ha nemmeno diversificato le strategie dei piloti per provare ad approfittare con l’uno o con l’altro di eventuali situazioni di gara particolari. Si è così ritrovata in balia delle strategie degli altri senza fare nulla e con i piloti costretti a mosse comiche come superare tagliando la chicane dopo il tunnel calcolando che una penalità di 5 o 10 secondi non li avrebbe danneggiati come posizione di gara. Ma la cosa è stata talmente sfacciata che i commissari, a mio avviso giustamente, l’hanno debitamente punita con un drive-thru.

Alla fine della fiera, non si può far altro che continuare per l’ennesimo anno a deprecare questo circuito: non c’è alcun escamotage regolamentare che possa conferirgli un poco di valore sportivo che non sia il “si corre solo quando piove”. Speriamo che nel 2026 Giove Pluvio torni a far visita ai principini di casa Ranieri.