La stagione 1986 riportò noi Rossi ai “fasti” del 1980 ossia a chiudere l’anno senza vittorie. Se ben rammento senza nemmeno aver mai percorso sia pure un solo giro in testa. D’altra parte in situazioni di continuità regolamentare completa è difficile che la stagione entrante non sia virtualmente una prosecuzione del trend di quella uscente. E la 156/85 come ben rammentiamo naufragò mestamente da Settembre 1985 in poi. La F1-86 che andò a rimpiazzarla fu presentata poco più di una settimana prima del GP inaugurale a Rio de Janeiro. Nacque così bene che dopo le prove del venerdì i giornalisti chiesero al Team se non fosse stato meglio correre ancora con la 156/85. Son cose belle che fan bene all’amor proprio del tifoso Rosso, come no. Il 1986 dal punto di vista tecnico fu l’apogeo dell’era turbo col regolamento che, imponendo 1.500cmc come cilindrata massima ma “ammettendo sistemi di sovralimentazione”, in sintesi costringeva tutti ad usare il turbo. Fu anche l’ultimo anno a pressioni di sovralimentazione libere, le quali dovevano fare i conti 1 con la tenuta delle turbine e dei propulsori e 2 della capacità massima di serbatoio che calava sensibilmente dai 220 litri del 1985 ai 195 dell’anno in oggetto. Un calo di un 10% abbondante che rappresenterà a tutti gli effetti una sfida non da poco per Teams e Piloti. Esordisce la Benetton che rileva la Toleman l’anno dopo la sua prima pole in F1 al Ring con Fabi, la motorizza BMW ed affianca Berger a Teo. La gommatura Pirelli si rivelerà spesso determinante per la sua competitività inclusa ovviamente la vittoria di Gerhard a  Mexico City. Rosberg fa un erroraccio epocale mollando la Williams Honda a favore della Mclaren Tag. Quest’ultima era una macchina da guidare in punta di fioretto alla Prost anzichè a sciabolate alla Mansell come la Williams. Chiuderà con 0 vittorie sulla macchina con la quale il Nasone si confermerà WDC, roba da Cheever insomma non da ex WDC. Piquet molla una Brabham in mezzo disarmo rimpiazzando Keke in Williams, scelta ottima per la sua carriera. Pinotto torna a correre in F1 con la Ligier affiancando Jacquot la cui carriera terminerà a Brands Hatch nel terribile incidente alla prima partenza. Quasi dimenticavo: non pago di aver fatto licenziare Elio de Angelis quello che parlava con Dio chiede ed ottiene un compagno di squadra da levargli il sonno la notte: il Conte Johnny Dumfries. L’anno dopo la Honda gli regalerà Satoru Nakajima. Niente male per uno che si considerava il più forte in giro senza ancora aver vinto nulla di importante, vabbè. Il già citato Elio firma per la Brabham trovando Patrese come compagno di squadra. Murray gli mette a disposizione la BT55 ossia la famigerata “sogliola” che per esser sviluppata come Cristo comanda avrebbe bisogno di un budget da top team anziche di quello di uno nel quale chi comandava stava staccando la spina. Ad aggiungere la tragedia al danno Elio perderà la vita in una sessione di test privati al Castellet dopo il GP di Monaco. I mezzi di soccorso ci misero quasi un quarto d’ora ad arrivare sul punto dell’incidente dove Elio moriva intrappolato nella BT55 che si era capottata. Se ne andava così un Pilota di classe ed un colto gentleman non a caso scoperto da Colin Chapman mentre correva per la Shadow. Ciao Elio

THE BRAZILIAN GP: RIO 23/03/1986

 

Pole di ASdS, Mansell finisce fuori gara al primo giro tentando il sorpasso. Per i cazzotti tra i due dovremo aspettare fino a Spa 1987. Prost rimonta da nono a primo ma poi rompe il suo TAG. Ferrari mai in gara, vince il Carioca Piquet dimostrandosi ancora una volta profeta in casa. Ritirate entrambe le Ferrari dopo non esser mai state in gara. Sarà un anno fantastico

THE SPANISH GRAND PRIX: JEREZ 13/04/1986

(IMMAGINE DA ROAD TO SPORT)

ASdS concede il bis in Spagna e, portandola a casa la domenica, si issa in testa al Mondiale vincendo di pochi millesimi sul rimontante Mansell. Prost completa il podio, entrambe le Ferrari si ritirano di nuovo con Johansson che la tuona in fondo alla Dry-Sac per un cedimento dei freni più degno di un’ARNA che non di una Ferrari di F1. Sarà un anno fantastico (cit)

THE SAN MARINO GP: IMOLA 27/04/1986

ASdS suona la terza (pole) di fila e parte di nuovo al palo. La nuova normativa sui 195 litri di capacità massima dei serbatoi miete vittime su vittime trasformando il GP in un economy run per coloro che non finiscono il carburante in pista. Vince Prost tagliando il traguardo a secco davanti a Piquet e Berger il quale conquista così il suo primo podio in carriera. Le Rosse chiudono quarta e decima il GP di casa e restano sul Santerno 3 giorni per una sessione privata di test atta a capire se la F1-86 era davvero sbagliata. Avrebbero potuto evitarsi i test

THE MONACO GRAND PRIX: MONTECARLO 11/05/1986

(IMMAGINE DA WORDPRESS.COM)

Unica pole dell’anno per Prost che vince la seconda gara di fila. Completa la doppietta Keke, ASdS chiude terzo. La sessione di test privata ad Imola dopo il GP porta i suoi frutti alla Ferrari che vede i suoi due alfieri chiudere decimo e ritirato. Il sospetto che la F1-86 fosse stata disegnata da un branco di scimmie comincia a serpeggiare nel Paddock

ELIO DE ANGELIS, 26/3/1958 – 15/05/1986

(IMMAGINE DA BLOG F1)

THE BELGIAN GRAND PRIX: SPA 25/05/1985

(IMMAGINE DA REDDIT)

Di questa gara rammento Prost che viene centrato da Berger al via, fa un giro con una gomma a terra, la cambia, riparte doppiato e chiude sesto. La gara va a Mansell davanti a Senna e, udite udite, le due Ferrari di Johansson ed Alboreto. Questo tremendo 1986 sarà comunque il miglior mondiale della carriera di Stefan il quale a fine anno sopravanzerà di ben quattro posizioni e di tre podi complessivi il povero Michele. Il quale però segnerà il miglior podio Rosso dell’anno col secondo posto in Austria

THE CANADIAN GRAND PRIX: MONTREAL 15/06/1986

(IMMAGINE DA PINTEREST)

Mansell si ripete al Gilles Villeneuve di Montreal chiudendo imperiosamente primo davanti ad un ottimo Prost ed al compagno di squadra Piquet. Male le Ferrari con Stefan out e Michele ottavo, quella di Spa pare essere stata la classica rondine che non fa primavera

THE AMERICAN GRAND PRIX: DETROIT 22/06/1986

(IMMAGINE DA FORMULA PASSION)

Ed arrivò la prima vittoria di ASdS su un tracciato cittadino. Fu una gara stranissima nella quale ad un certo punto in testa si ritrovarono le due Ligier di Jaquot e Pinotto, col primo che chiuderà poi secondo davanti all’onnipresente Prost. Là in cima al WDC è guerra serrata a tre tra Prost/Senna/Mansell con Piquet più attardato

THE FRENCH GRAND PRIX: LE CASTELLET 06/07/1986

(IMMAGINE DA PINTEREST)

Dopo la tragedia di Elio in Maggio si corre per la prima volta sul Castellet “ridotto” con una bretella che collega la zona subito dopo il traguardo al Mistral tagliando fuori la zona dell’incidente. Al solito è l’ipocrisia a farla da padrona, Elio morì perchè i soccorsi arrivarono con un ritardo inaccettabile e non per via di una pericolosità oggettiva del tracciato. E si presume che in occasione di un weekend di gara i soccorsi siano in numero sostanziosamente più nutrito rispetto ad un giorno di prove private. Mansell torna alla vittoria davanti a Prost e Piquet, ritiro per ASdS. Rosse entrambe mai in gara, hurrah

THE BRITISH GRAND PRIX: BRANDS HATCH 13/07/1986

(IMMAGINE DA LAT IMAGES)

Di questa gara rammento l’incidente di Jacquot al primo start che pose fine alla sua carriera. Stretto a muro dal gruppo si ruppe le gambe e quando recuperò decise che ne aveva avuto abbastanza della F1. Mansell vince nuovamente a Brands dopo il 1985, secondo si piazza Piquet e terzo Prost. Senna nuovamente ritirato perde contatto col duo di testa del Mondiale. Doppio ritiro Rosso, olè

THE GERMAN GRAND PRIX: HOCKENHEIM 27/07/1986

(IMMAGINE DA FORMULA PASSION)

Meraviglie della formula consumo neovarata ad inizio anno. Prost finisce la benzina nel Motodrom e la sua Mecca si ferma all’ultima curva del GP con lui che la spinge al traguardo fermandosi appena prima, probabilmente per evitare lo svenimento di Mansell a Dallas 1984. Chiuderà comunque sesto sia pure doppiato di un giro. La gara va a Piquet che torna al successo dopo la gara d’inizio anno a Rio, secondo Senna e terzo Mansell. Fiammata iniziale di Michele che passa Mansell nel Motodrom salvo poi ritirarsi, ritiro pure per Stefan che viene comunque classificato undicesimo

THE HUNGARIAN GRAND PRIX:  BUDAPEST 10/08/1986

Minuto 01:07. Tutto il resto è noia. No, non ho detto gioia (cit)

THE AUSTRIAN GRAND PRIX: ZELTWEG 17/08/1986

(IMMAGINE DA MOTORSPORT GRAND PRIX)

Si va in Terrasanta senza il Santo, ritiratosi a fine 1985. Prost recupera 9 punti su Mansell/Senna/Piquet tutti e tre ritirati. Le Rosse, stradoppiate, chiudono seconda e terza col bottino di gara più alto dell’anno ma c’è poco da festeggiare anche se noialtri ai tempi festeggiammo eccome. Si va a Monza ora

THE ITALIAN GRAND PRIX: MONZA 07/09/1986

(IMMAGINE DA TWITTER)

Di questa gara rammento due cose: la prima è Michele che salta tutta la giornata del venerdì per una caduta in doccia a casa sua. La seconda è che in gara resta (inspiegabilmente, data la pochezza del cesso che guida) appiccicato alle due Williams per tutta la fase iniziale della competizione salvo poi fare un errore in uscita dalla seconda chicane dopo il via e ritirarsi qualche giro dopo. La gara va a Nelson con Mansell secondo, ritiro per Senna e bandiera nera per Prost che era partito dai box col muletto dopo che la macchina da gara lo aveva piantato in asso dalla prima fila

THE PORTUGUESE GRAND PRIX: ESTORIL 21/09/1986

(IMMAGINE DA YOUTUBE)

Nessuna sorpresa in Portogallo con Mansell primo, Prost secondo e Piquet terzo. ASdS quarto virtualmente da l’addio alle possibilità di diventare WDC. Chiudono la zona punti le due Rosse. La kermesse di Estoril conferma la bontà della prima edizione, il circuito è probante per il set-up e selettivo per i Piloti. Ora tutti in Messico

THE MEXICAN GRAND PRIX: MEXICO CITY 12/10/1986

(IMMAGINE DA LIVE GP)

Tutti pensano che Mansell perse il Mondiale 1986 ad Adelaide per via del famigerato scoppio di un suo pneumatico posteriore. 0Personalmente reputo invece lo abbia perso qui in Messico, in un weekend assolutamente atipico per le due Williams Honda che, dopo quattordici gare nelle quali erano state largamente in grado di vincere sempre, si ritrovano quarta (Nelson) e quinta (Nigel) al traguardo, doppiate!!!! Le Goodyear in Messico non funzionano proprio e Prost da larga dimostrazione della sua maestria assoluta di gestione di gara (darà il bis in Australia NDR) chiudendo secondo e tenendo aperta la possibilità matematica di far suo il WDC ad Adelaide.  Terzo Senna, escluso matematicamente dalla possibilità di vincere il WDC nel giorno in cui Gerhard Berger, grazie anche ad una schiacciante superiorità delle sue Pirelli, sigla la prima vittoria in F1 per lui ed il Team Benetton. Il miglior modo per benedire il contratto Ferrari firmato di fresco per il 1987

THE AUSTRALIAN GRAND PRIX: ADELAIDE 26/10/1986

(IMMAGINE DA FORMULA PASSION)

Di questa gara si è detto e scritto di tutto negli ultimi 34 anni. A me piace ricordarla come un capolavoro tattico della Mclaren e di Prost. Il team di Woking manda avanti allo sbaraglio Keke, alla sua ultima gara in F1, nella speranza che le due Williams abbocchino e strapazzino meccanica e gomme inseguendolo. Al netto di un Mansell più guardingo del solito va esattamente così, anche se il nodo della gara fu la foratura a Prost che lo costrinse ad un cambio gomme in un momento strategicamente favorevole nell’ottica di gestione del resto della gara. Mansell subirà poco dopo il noto scoppio della sua gomma posteriore sinistra e sarà costretto al ritiro mentre Piquet, in testa e col WDC in tasca, viene richiamato ai box in via precauzionale. La cosa consegna gara e Mondiale, a mio parere meritatissimamente, a Prost. Il quale chiude davanti al Carioca ed a Stefan Johansson, suo nuovo compagno di squadra per il 1987

(IMMAGINE DA YOUTUBE)