“L’importante è che a vincere sia una Ferrari” soleva dire il Vecchio di Maranello… e fin qui tutto bene.
La F2008 era un ferro anche migliore di quello bicampione che l’ha preceduto, eppure…. Era un ferro talmente buono che permise a Felipe di tagliare il traguardo da Campione seppur avesse cominciato la stagione con ben due zeri di fila.
I tifosi rossi contenti? Macchè…
I mondiali si possono perdere a due gare dalla fine con un motore arrosto mentre domini il GP. Si possono perdere con un motore ammutolito sulla griglia dell’ultimo Gp o dimenticando una ruota nel retrobox durante il pit stop decisivo…
Capita, sono eventi che fanno parte delle corse da sempre…. Ma se metti la prima pietra della sconfitta sotto il podio di un doppio mondiale vinto mentre ancora grondi di champagne, allora la sconfitta deve essere esemplare: tieni il trofeo in mano giusto quei 39 secondi che passano tra l’uscita della Mergulho, l’inserimento nella Juncao, e la percorrenza dell’ultimo pezzo di Interlagos sino al traguardo…E te lo strappano violentemente dalle mani…ricacciandoti in gola l’urlo di gioia.
In quei venti secondi arrivi sulla stratosfera e guardi il mondo dall’alto. Poi precipiti improvvisamente spaccandoti il grugno sul fondale della fossa delle Marianne di un oceano in secca.
Dopo un 2007 travagliato ma comunque vittorioso, il pronunciare la fatidica frase “L’anno prossimo tocca a Felipe” ebbe l’effetto di una sentenza. Perdere in maniera assolutamente unica ed indimenticabile, in un modo talmente doloroso che alla fine non ne vieni più fuori per un pezzo… Questo è successo e questo ci si merita quando manca l’umiltà.
Umanamente ho sofferto per Felipinho: forse non meritava di vincere un mondiale, ma neanche di perderlo in quel modo.
Quello resta ad oggi l’ultimo iride rosso che segnerà anche il passaggio dal Gran Premio della Montagna della carriera di Massa e l’inizio della discesa.
Avrà pur vinto una Ferrari, ma il “piloti” sarebbe stato d’obbligo portarlo a casa con quella monoposto. Chissà cosa avrà pensato il Vecchio da lassù…
Veniamo ai fatti…che è meglio.
La 659 era una logica evoluzione della sua progenitrice, cosa peraltro prevedibile trattandosi di un progetto che non avrebbe avuto sviluppi per l’anno successivo. Il 2009 avrebbe visto un cambio regolamentare di notevole entità con introduzione del Kers e limitazioni aereodinamiche importanti. Ironia della sorte quella monoposto montava la prima “centralina unica” della storia della F1: era prodotta da, udite udite, MES acronimo di McLaren Electronic System… beffardo il destino , vero?
Per sublimare la scellerata scelta della Ferrari di abbandonare il Campione in carica, a Maranello studiano una monoposto più adatta al fido Felipinho, decisione che porta i tecnici a modificare quella famosa sospensione anteriore per adattare meglio l’auto alle esigenze del brasiliano a discapito del WC in carica KR7. Il quale, al suo solito, non battè ciglio quando ci sarebbe stato da sbattere le teste (degli altri) contro gli spigoli: ma non sarebbe stato Kimi.
Nonostante ciò il finnico fece meglio di Felipe nella prima parte della stagione perdendo la vittoria sia a Montreal che in Francia per motivi indipendenti da lui: tamponato come un pisquano qualsiasi al semaforo della pit lane canadese dal suo successore, e fermato dallo scarico rotto in Francia per cedere il passo a Massa. Era in testa entrambe le volte.
Ah, è vero: il WC sarà Lewis Hamilton.. vogliate perdonarmi ma la delusione è ancora tanta. Ebbene si, Lewis Hamilton diventa campione del Mondo per la prima volta al suo secondo anno di F1 stabilendo il record del più giovane iridato della storia fino all’arrivo di Vettel un paio d’anni dopo.
Ron Dennis lo libera dallo scomodo asturiano e gli mette accanto nel box il più addomesticato Heikki Kovalainen che riuscirà anche a vincere il suo primo ed unico Gp.
Il 2008 è anche l’anno del ritorno di Fernando Alonso alla corte di Flavio Briatore sulla Renault: dopo la porcheria della Spy Story 2007 l’asturiano viene coinvolto in un’altra porcata epica a Singapore….
Prima gara in notturna della storia e il Flavione nazionale convince Nelsinho Piquet di tirarsi a muro per far entrare una SC: dopo il “Kasino” che ne viene fuori Nando la va a vincere. Se devi fare una porcata la devi far bene: magari evita di far incazzare il prim’attore della stessa a distanza di poco tempo, no? Flavio caccia Nelsinho dal team per l’anno successivo ed il brasiliano se la canta facendolo radiare…E’ un mondo fantastico.
Mondiale ad Hamilton nonostante una vittoria in meno di Massa e 8 vittorie Ferrari contro 6 della Mecca.
In stagione vincerà la prima ed unica gara della sua vita anche Robert Kubica oltre a Kovalainen. Fa capolino nella scena iridata anche un tedeschino di nome Sebastian, autore di un’impresa storica con la sua Toro Rosso sull’acqua di Monza.
Round 1- Melbourne
(immagine tratta dal sito derapate.it)
Di 22 partenti riescono ad arrivarne solo 6…
Al netto dell’orgia di carbonio della prima curva, della squalifica di Rubinho Barrichello che non vede un semaforo rosso, degli errori individuali, si rompe di tutto a chiunque…. Hamilton la spunta su Heidfield con la Bmw Sauber a sua volta davanti ad un giovane Nico Rosberg su Williams. Massa la manda in vacca alla prima curva girandosi per rendere omaggio alla dirigenza rossa in qualità di “pre-predestinato” 2008. Non pago riesce a mandare in vacca anche la gara di Coulthard nel tentativo di rimontare: ad un certo punto gli Dei si stufano e gli ammutoliscono il V8 una volta per tutte. Il suo compagno recupera un miserabile punticino da ritirato a 4 giri dalla fine causa motore. Non era rimasto in pista più nessuno a cui darlo: era partito da Adelaide grazie ad un problema di pescaggio in qualifica.
Round 2 -Sepang
(immagine tratta dal sito ufficiale della F1)
Felipe Baby la mette in pole davanti a Raikkonen ed in partenza prova ad emulare il Mansueto di Estoril…al primo pit il finnico gli fa un overcut di un giro e lo passa al rientro in pista. Felipe #l’annoprossimotoccaaMassa si gira a metà gara e la insabbia: due zeri su due nei primi due Gp la dicono lunga su quanto andava forte quella F2008 arrivata a giocarsela ad Interlagos…
La vince Kimi davanti al Kubo ed all’altra Mecca di Kovalainen mentre Hamilton finisce solo quinto attardato da una sosta lenta l box.
Facce scure sotto il podio rosso….
Round 3- Bahrein
(immagine tratta dal sito eveningstantard.com)
Ci sono piste in cui Massa va forte ed il circuito di Manama è uno di quelli. Parte in pole Kubica che sigla la sua prima ed ultima. Ma in gara non ce n’è per nessuno e la Ferrari fa doppietta davanti allo stesso polacco.
Hamilton decide che deve avere una domenica di melma per par condicio con il ferrarista “pre-predestinato”. Parte malissimo e lo sfilano in mille mila. Mentre rimonta tenta un approccio al limite della pornografia con Fernando e ci rimette il muso. Dopo averlo cambiato al box ricomincia una furiosa rimonta incazzandosi con chiunque capitasse davanti alle ruote: giornata nera per il futuro WC che la finisce a zero punti.
Uno di quei weekend in cui l’Alcolico biondo ti stampa pole, GPV e vittoria senza discussioni.. Massa gli finisce dietro seguito da Hamilton nel weekend in cui Kovalainen tira una cartella epica in curva 9 e si deve far portare all’ospedale in elicottero. In testa al mondiale c’è Kimi…l’altro..lo stesso…il Campione in carica…
Da notare che questo sarà l’ultimo Gp corso dalla Super Aguri in serie difficoltà finanziarie: ultima anche per Sato e Davidson che avranno alterne fortune altrove, bontà loro.
Round 5- Turchia
(immagine tratta da F1 fansite. com)
Come dicevo poc’anzi ci sono piste dove Massa va davvero forte: una è il Bahrein e l’altra la Turchia.
Massa vince abbastanza serenamente davanti ad Hamilton che fa una strategia più aggressiva con 3 soste senza per questo riuscire a sopravanzare il brasiliano.
In testa al mondiale c’è sempre un finlandese campione del mondo in carica ma “il 2008 sarà l’anno di Felipe”…
Round 6- Monaco
(immagine tratta dal sito della BBC)
Se fai la pole a Monaco al 95% hai già vinto la gara e se piove le possibiltà aumentano…. Infatti la pole va a Massa e….. la vince Hamilton nonostante il tentativo di spostare il guard rail del Tabaccaio (CVD).
La gara parte bagnata e finisce asciutta tra SC e cambi gomme da manicomio. Hamilton è il più bravo di tutti, anche di Kubica che finisce secondo e soprattutto di Massa la cui pole a Monaco frutta un fantastico terzo posto finale. Raikkonen compie uno dei pochi errori della carriera sul finale di gara. Alla ripartenza dall’ennesima SC tampona Sutil in uscita dal box togliendo alla Force India un risultato prestigioso e perdendo un sacco di tempo per la sostituzione del musetto: zero punti per il finlandese.
Round 7- Montreal
(Immagine tratta da F1 web)
Che Lewis Hamilton fosse un uomo fortunato lo si comprese quella domenica di giugno. Con tutti quelli che si sarebbe potuto ingroppare da dietro ad un semaforo rosso d’uscita da una pit lane decise di ingropparsi KR7 che con la sua flemma si limitò ad indicargli il semaforo con una pacca sulle spalle. Senza andar troppo indietro degli anni l’avesse fatto col Mansueto ed ecco che il lavoro del suo dentista sarebbe stato recuperargli incisivi e molari dall’imbottitura del casco. E pensare che il finnico era in testa alla gara e virtualmente al mondiale.. Vabbè..
(immagine tratta da formulapassion)
Ciò che Montreal tolse nel 2007 a Robert Kubica lo restituì nel 2008 regalando a lui ed alla Bmw la prima ed unica vittoria in F1…ma forse era la Sauber?
Round 8- Francia
(immagine tratta da F1 web)
Hamilton è Rosberg si beccano 10 posizioni in griglia per i fatti del Canada. Kimi Raikkonen comincia uno dei suoi weekend da sballo. Fa la pole ed è il più veloce in gara lasciandosi alle spalle il suo compagno di squadra. Parte e saluta la truppa sino a metà gara quando gli si stacca uno scarico e deve dire definitivamente addio alle speranze mondiali (le aveva solo lui eh). Hamilton si becca una penalità per aver passato Vettel tagliando una chicane e la vince Felipe Baby che si issa in testa alla classifica.
Round 9- Gran Bretagna
(immagine tratta da F1circus.com)
In Inghilterra il tempo è strano quindi la gara parte senza pioggia ma con pista bagnata. Poi piove, poi smette, poi ripiove.. Il Re nero è ancora soltanto un principe ma sotto l’acqua di casa fa un capolavoro vincendo con più di un minuto sul secondo arrivato. Quando le condizioni sono altalenanti ci va si fortuna, ma anche tanto pelo e Lewis dimostra di essere di un altro pianeta. Si girano un po’ tutti, ma come si gira Massa nessuno mai: decide di registrare il tutorial della “spinnata in rosso” da lasciare ai posteri….che qualche anno dopo..(sigh).
A fine gara Hamilton, Raikkonen e Massa sono a pari punti in testa al Campionato.
Round 10- Germania
(immagine tratta da repubblica.it)
Il principe nero ci ha preso gusto e piazza un altro Gran premio dominato alla grandissima. A al suo fianco sul podio un “promettente” Nelson Piquet jr con un po’ di fortuna e Felipe. E’ il Gran premio in cui Glock la disfa piantando una sberla epica contro il muretto dei box perdendola in uscita dall’ultima curva.
Round 11- Ungheria
Race, Felipe Massa (BRA), Scuderia Ferrari, F2008 suffers a mechanical failure while in the lead near the end of the race and retires from the race
I piloti di F1 sono tendenzialmente tutti bravissimi, molto bravi, bravi e bravini. Vorremmo vincessero sempre i migliori ma ogni tanto capita anche la vittoria one-shot. E quella domenica di agosto fu la domenica di Kovalainen, un onesto pilota (non un fuoriclasse) ma un buon sparring partner per il principe nero. La vince lui grazie ad un motore italiano che si rompe sull’auto di un Massa che aveva controllato la gara e che l’avrebbe meritata. Sul podio con il finnico lo stesso Glock che l’aveva disintegrata in Germania e un Kimi costretto a rallentare quando ormai aveva preso il tedesco (problema simile a quello di Massa ritirato). Hamilton fora poco dopo la metà gara e finisce quarto.
La classifica mondiale vede Hamilton in testa con 62 punti, Raikkonen secondo con 57 e Massa terzo con 54. Ma è sempre l’anno di Massa, questo..
Round 12- Europa-Valencia
(immagine tratta da metropolitan magazine)
Debutto mondiale del circuito nel porto di Valencia, manifestazione durata lo spazio di qualche anno. All’epoca la pista non aveva entusiasmato nessuno, ma col senno di poi siamo riusciti a vedere ben di peggio.
(immagine di Alamy)
Massa piazza la pole il GPV e la vittoria davanti ad Hamilton mentre la classica nuvoletta di Fantozzi si abbatte su Kimi che finisce di rompere il motore che non aveva rotto la gara prima.
Round 13- Belgio
(immagine tratta da circusf1.com)
Quando vai in Belgio sai che comunque te la dovrai giocare con il re di Spa. Infatti Kimi passa Massa ed Hamilton in sequenza alla fine del Kemmel le prime due volte che si passa di lì.. Prende e se ne va in serenità. Controlla la gara sino a 3 giri dalla fine quando comincia a piovere ed è il primo a passare.
Si ingarella con Hamilton che arriva lungo alla Bus Stop tagliando la chicane e cedendo “male” la posizione al punto di ripassare il finlandese alla Source. La pioggia aumenta Raikkonen e l’inglese cominciano un duello epico tra errori e recuperi fino a quando Kimi la “perde” spalmandosi sul muro di Blanchimont.
Hamilton taglia per primo il traguardo ma prende penalità e la gara viene “assegnata” a Massa.
Round 14- Italia
(immagine tratta da sportface.it)
La qualifica è bagnata ed un giovanissimo Seb Vettel sulla sua Toro Rosso la mette in pole in una giornata dove tutti fanno casino tra assetti, gomme ed uscite dal box. Tra i contendenti al titolo si salva solo Massa sesto mentre Hamilton è addirittura quindicesimo.
Vettel vince la gara bagnata della domenica di prepotenza davanti a Kovalainen e ad un gran Robert Kubica che va a podio dopo essere partito dalla P11. Raikkonen fuori dai punti mentre Hamilton ci mette una pezza chiudendo in coda a Massa che gli recupera solo un punto.
Mancano 4 gare alla fine e tra i due c’è solo un punto di differenza in classifica generale.
Round 15- Singapore
(immagine tratta da bandierascacchi.com)
Mi limito alla descrizione dei fatti altrimenti ci bannano.
“Prendi l’arte e mettila da parte”… ecco Nelson sr. avrebbe dovuto mettere da parte il figlio.
La gara a Fernando Alonso a seguito della SC causata da un “errore” di Piquet jr. che la mette nel muro.
Massa si ritira dopo essersi trascinato pompa di benzina e un paio di meccanici: il semaforo automatizzato Ferrari (introdotto in sostituzione dell’uomo col “lecca lecca”) da un verde troppo ottimistico. Ed è andata bene che non sia andata a fuoco mezza pit lane visto che l’attraversò tutta col braccio del distributore attaccato al bocchettone di rifornimento. Hamilton va a podio segnando punti pesantissimi rispetto allo zero di Felipe.
(Immagine tratta da formulapassion)
Round 16- Giappone
(immagine tratta dal sito dailymail.com)
Hamilton si becca penalità per aver tirato fuori Raikkonen alla prima curva e si becca anche Massa a sua volta penalizzato per averlo centrato. Nel gioco dei pit riesce ad arrivare in testa addirittura l’altro Sebastian della Toro Rosso Bourdais (penalizzato anche lui per aver centrato Massa) ma anche Trulli con la Toyota e il figlio di Piquet con la Renault. E quando c’è una gara incasinata Nando gode e la va a vincere sul suo amico Kubica che è autore di un bel duello con Raikkonen.
Al termine della gara Hamitlon ha 5 punti su Massa in classifica generale.
Round 17 – Cina
(immagine tratta dal sito formulauno.it)
Nel 2007 Lewis si arenò come un pivello all’ingresso della pit lane con le gomme finite. A distanza di un anno si prende un Gran Premio di forza, dominato dall’inizio delle prove fino alla bandiera a scacchi senza permettere a nessuno di fiatare. Kimi va più forte di Felipe e sul finire di gara gli viene chiesto di cedere la posizione al brasiliano che guadagna due punti in più da portare a casa sua in Brasile e sperare ancora di giocarsela.
Round 18- Brasile
(immagine tratta dal sito ufficiale della F1)
Non dire gatto se non ce l’hai nel sacco
Il Trap poteva piacere o meno, ma era saggio.
Interlagos è la casa di Massa e vincere non è impossibile. L’aiuto di un solo compagno di squadra non basta perché ad Hamilton basta un quinto posto per vincere il Campionato: di Ferrari ce ne sono solo due, ma ci potrebbe essere anche Alonso felice di aiutare Felipe in barba all’inglese e alla McLaren. Non basta ancora, però..
Massa fa il suo in prova piantando una pole con 4 decimi di vantaggio su Trulli secondo. Anche Raikkonen fa il suo mettendola davanti ad Hamilton.
In gara Felipe continua a fare il suo dominando una gara bagnasciutta con partenza ritardata e valzer di gomme e pit stop che non si capisce nulla. Hamilton non è ancora Hamster e si fa venire il braccino come l’anno prima facendosi passare al via per poi rimontare e restare per buona parte della gara in zona mondiale. Negli ultimi giri si scatena il putiferio. Il cielo minaccia pioggia imminente ed i big si fermano a cambiare le gomme passando alle intermedie. Massa è davanti in testa tranquillo e gestisce il vantaggio, mentre Hamilton resta dietro con gomme sbagliate visto che la pioggia tarda ad arrivare.
All’inizio dell’ultimo giro Lewis ha circa 15 secondi di svantaggio rispetto a Timo Glock che ha i punti per farlo diventare Campione e le gomme da asciutto. Comincia a piovere copiosamente: Hamilton raggiunge il tedesco passandolo alla Juncao quando nel box della Ferrari avevano già stappato le bottiglie. Sipario.
Questo è uno scritto dichiaratamente di parte, spudoratamente schierato, sfacciatamente fazioso. Indi per cui, se non amate Kimi e la Ferrari, NON LEGGETELO, NON PERDETECI TEMPO.
Tredici anni, due mesi e quattrodici giorni dall’ultimo doppio titolo Ferrari: un eternità.
Che dire? Il 2007 fu un anno elettrizzante, dal primo semaforo dell’Australia sino al caldo (o freddo!) post gara brasiliano. Un anno in cui le imprese di Melbourne ed Interlagos furono due parentesi rosse tra le parole Spy e Story….
Chi scrive non è un feticista o un collezionista di oggetti: ho comunque conservato due copie del DVD ufficiale di quell’anno, non si sa mai…
La stagione dei rossi si avvia nel segno di un cambiamento importante, epocale. Il Kaiser Michael Schumacher dice addio alle corse dopo aver firmato il periodo più vincente della storia Ferrari e della Formula Uno. Anche Ross Brawn decide di fermarsi un anno: prova a ricaricare le batterie mangiando banane con la canna da pesca in mano al posto del bastone del comando del reparto tecnico padano.
(immagine tratta dal sito della gazzetta dello sport)
Ad essere onesti sino in fondo il Kaiser si era pentito di lasciare. Di fronte alla voglia di tornare sui suoi passi il presidentissimo Luca CdM gli “propose” di restare con accanto il finnico: King Schumy declinò con la “politica” scusa di lasciare spazio a Felipe baby… Accanto al neoacquisto finlandese venne quindi confermato Massa, prodotto del vivaio rosso, “coordinato” dal figlio del capo monsieur Jean Todt.
Al volante della rossa ritroviamo quindi due giovanotti di belle speranze “illibati” come sarebbe piaciuto al Vecchio.
Che Iceman fosse buono l’aveva capito prima Ron: per un Ferrarista che sperava di vederlo di fianco a Schumy già nel 2002, il passaggio a quella che per decenni era stata la più acerrima rivale fu una pugnalata al cuore che gli si apriva ad ogni GP in cui la lotta era tra lui ed una rossa.
Ma le cose capitano se devono capitare, non c’è verso di evitarle: Kimi sale sulla rossa.
Dopo aver premesso il mio tifo per il finlandese mi permetto di premettere anche altro: Il titolo 2007 vale doppio!!! Perche?
Come accennato in avvio, siamo nell’anno della Spy Story che NON andremo ad approfondire onde evitare una denuncia ormai superflua. Provate voi a correre contro qualcuno (forte) che sa tutto della vostra auto, che sa con quanti giri di benzina partite (all’epoca si imbarcava in Q3 il quantitativo per il primo stint), che gomme monterete e anche quando le monterete: come giocare a poker con qualcuno che vede le vostre carte e sa pure quelle che pescherete dal mazzo!
(Io l’ho detto che non dovevate leggere se non eravate pronti, ma fate ancora in tempo a fermarvi)
La novità tecnica più importante dell’anno è il monogomma Bridgestone: tutti con le stesse calzature e via andare.
Il campione del Mondo in carica Fernando Alonso lascia la Renault per salire sulla McLaren Mercedes (annuncio fatto nell’inverno dell’anno prima) e Ron Dennis gli mette accanto un deb cresciuto in casa dai tempi dei kart di nome Lewis Hamilton. Insieme ai piloti rossi sono loro quelli con più possibilità in stagione: infatti si spartiranno loro 4 le 17 gare mondiali: 6 Raikkonen, 4 a testa Alonso e Hamilton e 3 Massa.
Per gli altri resteranno solo le briciole di qualche podio estemporaneo: due volte Heidfeld con la BMW Sauber, una volta a testa per Kovalainen (deb Renault) Wurz (Williams-Toyota) e Webber (Red Bull-Renault).
Fu una lotta senza quartiere. In pista ma anche nei retrobox e nelle aule della giustizia sportiva: a fine stagione La McLaren si vedrà azzerati tutti i punti del Costruttori ed una mega multa da 100 MLN di U$D.
E qui potremmo addentrarci nell’ annosa questione che quando il mezzo meccanico non prende punti il pilota…… discorso più infinito di quello dell’uovo e della gallina. Guardiamo e passiamo.
Tutto il campionato è una lotta a quattro senza ordini di squadra. Se in McLaren Fernando si sente discriminato, in Ferrari non aiutano di certo Raikkonen.
Dopo una stagione tormentata la Ferrari la spunta anche grazie alla spaccatura interna alla McLaren. Lewis Hamilton è autore di una stagione monstre per un deb, al punto di guidare la Classifica generale per parecchie gare in barba all’austuriano bicampione in carica che si sente penalizzato dal team e dallo stesso Ron. Allo scoppiare del caso “fotocopie” se la canta. Vengono fuori mail ed SMS tra lui ed il fidato Pedro De la Rosa..
Dopo Indianapolis la classifica generale vede Hamilton con 58 punti e Raikkonen ultimo dei 4quattro big a 32 punti, eppure…
Dal Gp di Francia Kimi innesta l’Overdrive: ne vince 5 su 10, si ritira una volta per guasto meccanico al Ring e piazza altri cinque podi svettando su tutti in Brasile. L’aiuto della squadra arriva solo dopo il ritiro di Massa in Italia che lo allontana definitivamente dalla vetta ma si materializza solo con l’aiuto fattivo ad Interlagos, perché il resto è tutto farina del sacco finlandese. Per rendere l’idea, alla viglia della Turchia Kimi ha un punto in più di Massa ed in gara non viene dato alcun ordine seppure corre tutta la gara appiccicato agli scarichi del brasiliano. Ma se le cose devono capitare capitano e basta!
Per mettere la ciliegina sulla torta del thriller andato in scena nel 2007 ci vogliamo far mancare il post gara di Interlagos?
Hamilton finisce settimo ad un giro dopo una partenza da dimenticare e un ammutinamento temporaneo del suo cambio a metà gara. Quei punti non bastano, ma nel dopo gara si sparge la voce che le benzine delle BMW (Heidfeld e Kubica) e della Williams (Rosberg) fossero un po’ troppo basse. I commissari di gara assolvono i teams ma in McLaren trovano il coraggio di fare ricorso…. Doppio mondiale per la Ferrari, come era giusto che fosse e come sarebbe stato con più tranquillità senza il vantaggio dei segreti carpiti. Giustizia è fatta!
Round 1- Australia
(immagine tratta dal sito formulapassion)
Sei un tifoso rosso da decenni e sei innamorato di un finlandese col piede pesante già da prima: niente di meglio ti può capitare che di vedere il Gp di Melbourne 2007.. Tutti azzittiti ed annientati! Ritmo impressionante sin dalle prove passando dalle qualifiche per finire alla gara. Il debutto di Kimi non avrebbe potuto essere migliore con Pole, GPV e vittoria senza un attimo di discussione. E parte il godimento, la gioia che non sai e non puoi definire più grande di tutte solo perché se la giocherà con il climax di Interlagos.. Gli altri? Hanno corso un altro Gp partito qualche secondo dopo con Alonso che in qualche modo si tiene dietro Hamilton che va a podio al debutto.
Round 2 – Malesia
(immagine tratta dal sito derapate.it)
Nando vince la prima in Mecca. Parte bene, controlla la gara e la va a vincere sul suo compagno di team che migliora il terzo posto del debutto. Raikkonen completa il podio mentre Massa finisce anche dietro ad Heidfeld dopo essere andato per prati tentando di combattere con un rookie di nome Lewis…(il termine “tentando” non è usato a caso).
Round 3 – Bahrein
(immagine tratta dal sito scuderia ferrari fans)
Due piste: questa e la Turchia…. Qui Massa va forte ma Hamilton gliela fa sudare incalzandolo per tutta la gara, Sul podio ci finisce anche Kimi un filo più distaccato e mai realmente in lotta per la vittoria dopo aver fatto il primo stint dietro ad un Alonso senza ritmo e che finisce anche dietro ad Heidfeld.
Round 4- Spagna
epa01007515 Brazilian Formula One driver Felipe Massa of Scuderia Ferrari (L) and Spanish Formula One driver Fernando Alonso of McLaren Mercedes (R) are wheel to wheel on the first curve shortly after the start of the Grand Prix of Spain at the F1 race track Circuit de Catalunya in Montmelo near Barcelona, Spain 13 May 2007. EPA/CARMEN JESPERSEN
E anche Massa mette a segno un Hat Trick. Al via Alonso parte meglio ma lui lo costringe ad arare la via di fuga della prima curva. Se ne va in controllo di una gara che non è noiosa solo per i tifosi rossi. Raikkonen resta a piedi la prima delle due volte dell’anno: problemi di elettronica a conferma di essere bravo ma di non essere mai stato baciato in fronte dalla fortuna nella sua carriera. Dei 4 contendenti sarà l’unico a totalizzare due ritiri per noie meccaniche
Round 5- Montecarlo
(immagine tratta dal sito itasportpress)
Il Gp dei rossi non comincia al giovedì come di consueto nella casa del principe Ranieri. Comincia in fabbrica, quando qualcuno scopre che Nigel Stepney sparge una polvere bianca sospetta nei serbatoi delle monoposto rosse…
(immagine tratta da youtube)
Stavolta l’Hat trick tocca a Nando. La F2007 ha un passo più lungo della Mecca ma i due argentei vanno forte al limite del sospetto. E’ doppietta con Dennis che fa lo sborone in conferenza stampa slogheggiando di essere dispiaciuto di aver dovuto “congelare” le posizioni quando le sue auto giravano un secondo più veloce degli altri ed Hamilton fa uno show di traversi fantastico. L’asturiano comincia a sentir puzza di bruciato seppur comanda il campionato sul suo giovane teammate a pari punti ma con due vittorie in meno. La Ferrari di Massa si becca oltre un minuto, Kimi addirittura ottavo doppiato dopo essere partito sedicesimo per una vaccata fatta in qualifica.
Round 6 – Canada
(immagine tratta da reddit)
Non capita mai di debuttare nella massima formula con una monoposto degna del Mondiale. Ma se ti capita non è scontato esserne all’altezza: Lewis Hamilton lo è. Dopo cinque podi nelle prime cinque gare alla sesta mette dentro anche la prima vittoria e lo fa alla grande stampando in faccia ad Alonso una gran pole position. L’asturiano comincia ad essere nervoso ed in partenza finisce lungo nel tentativo di entrare per primo. Invece finisce dietro ad Heidfeld che se lo tiene dietro per tutta la prima parte di gara impedendogli di stare a contatto con il compagno che avrà vita molto più facile. Non pago arriva lungo un’altra volta e riesce anche a beccarsi uno stop&go per essere entrato ai box con pit lane chiusa a seguito di SC in pista: Non è giornata per Fernando che taglia un altro paio di volte la pista perdendo posizioni e ritmo. Ma non è giornata manco per Raikkonen che deve fare la fila dal benzinaio dietro a Massa capace di prendere anche il rosso in uscita dai box e conseguente penalità..
(immagine tratta dal sito di Autosprint)
E’ giornata per Robert Kubica. Autore di una “pigna” impressionate porta a casa la pelliccia praticamente illeso: aveva una manina sulla testa senza esserne a conoscenza.
Round 7- Indianapolis
(immagine tratta dal sito del guerin sportivo)
Kubica salta la gara per precauzione. Al suo posto salle sulla BMW Sauber un altro ragazzino terribile al secolo Sebastian Vettel. Ottiene anche il suo primo punto iridato al debutto: non avrà lo stesso sapore del podio di Hamilton ma la Sauber non vale la McLaren..
Ultima volta ad Indianapolis ed il principe nero concede il bis sapendo di rischiare di non vedere più tale tracciato nel suo personalissimo albo d’oro. Raikkonen gli impedisce di fare il suo primo hat trick grazie al GPV che fa in rimonta. Nell’ultimo stint ha gomme migliori degli altri e prova a passare il compagno senza riuscirci e senza rischiare di tirarsi fuori insieme a lui. Il box rosso reputa incolmabile il gap dal duo McLaren e lo tiene dietro a Massa seppur il ritmo messo in mostra avrebbe permesso al finnico almeno di provarci..
Hamilton 58 Raikkonen 32 (-26)
Round 8- Francia
(immagine tratta dal sito F1world.it)
Tra gli Usa e la Francia c’è il tribunale di Modena: la Ferrari fa causa a Stepney…
Gara tirata tra le due rosse di Maranello. Massa fa la pole ma in gara Kimi è più consistente e fa un secondo stint più lungo prima dell’ultimo rifornimento riuscendo a recuperare lo svantaggio da Felipe ed uscendogli davanti dopo il pit involandosi verso la sua definitiva cavalcata verso il titolo. Sarà la prima delle 5 gare vinte da qui alla fine, in un crescendo che farà scoppiare cuori e fegati non solo tra le fila dei rivali…..
Hamilton 64 Raikkonen 42 (-22)
Round 9 – Gran Bretagna
Finnish Formula One driver Kimi Raikkonen of Scuderia Ferrari cheers on the podium after winning the British Grand Prix at the Silverstone race track Northamptonshire, UK, Sunday 08 July 2007. PHOTO: JENS BUETTNER
La pole va ad Hamilton che in Q3 viaggia più leggero di tutti. In gara non sarà la mossa giusta in quanto Raikkonen riuscirà a sopravanzarlo con un overcut di qualche giro così come il compagno Alonso che gli finirà davanti sul podio. Massa (quello al quale due gare prime non arrivò il team radio “Kimi is faster than you”), finisce a quasi un minuto da Kimi che in radio non dice “a casa loro”…
Hamilton 70 Raikkonen 52 (-18)
Round 10 – Europa Nurburgring
(immagine tratta da F1web.it)
Ce ne sarebbe da dire ma atteniamoci ai fatti. Raikkonen si ferma per la seconda volta nell’anno per problema tecnico. La gara va a Fernando Alonso che torna alla vittoria dai tempi di Monaco. Dopo di lui si classifica Felipe Massa che sopravanza in classifica il suo compagno, ma non marca punti neanche Hamilton per cui il distacco dalla vetta del finlandese resta di 18 punti ma con in mezzo Alonso a due punti dal compagno e Massa con 7 punti più di lui.
(immagine tratta dal sito bandierascacchi.it)
I primi giri sono da film Horror. Hamilton parte dietro causa un imprecisione del suo box in qualifica e nei primi giri di una gara partita asciutta si tocca con una BMW forando mentre comincia scendere il diluvio ralllentando mezzo schieramento. Raikkonen che era in testa non riesce nemmeno a centrare la corsia dei box dall’acqua che scende e si deve fare un giro intero imitando il suo connazionale Toivonen nel rally di Svezia. Esce la SC e in testa si ritrova un tale di nome MarKus Winckelhock su una monoposto di nome Spyker. L’acqua scende copiosa ed all’ingresso della prima curva escono praticamente tutti compreso Hamilton, unico a venire rimesso in pista grazie ad una gru che vaga nella via di fuga mentre le altre monoposto gli scivolano tutte intorno. Purtroppo una scena simile nel 2014 ebbe conseguenze ben peggiori che le polemiche relative al pescaggio del leader del mondiale.
Hamilton 70 Raikkonen 52 (-18)
Round 11 – Ungheria
(immagine tratta da F1web.it)
Scoppia davanti agli occhi di tutti la guerra in casa McLaren. In Q3 la lotta per la pole è tra le due vetture inglesi. Alonso fa il miglior tempo e si ferma al box per mettere un altro treno di gomme prima di Hamilton decidendo di occupargli la piazzola il tempo giusto per impedirgli di riscendere in pista e tentare di sopravanzarlo. Cinque posizioni in griglia per l’asturiano che in Ungheria pesano più che altrove significano l’esclusione dalla lotta per la vittoria che vedrà una bella battaglia tra Hamilton e Raikkonen vinta dal primo per pochi decimi di secondo. Ormai la spaccatura nel team di Ron Dennis è insanabile e Alonso si sta già accordando per tornare da mamma Renault l’anno successivo. Contemporaneamente “scappano” dai pc e dai telefonini di Nando e Pedro mail e SMS “intriganti”
Raikkonen dista 20 punti dalla vetta mondiale; Massa 21. La gara la vince Massa nonostante Raikkonen lo incalzi per tutto il tempo. E’ doppietta rossa ed a Maranello decidono che quel punto di differenza non vale un ordine di scuderia come non lo era valso ad Indianapolis. Visto il risultato finale direi che è meglio che sia andata così: c’è ancora più sapore..
Hamilton 84 Raikkonen 68 (-16)
Round 13 – Italia
(immagine tratta da formulapassion)
L’unico motivo per il quale è stato plausibile fino a Monza NON dare ordini ai piloti da parte dei rossi è il fatto che anche in Mecca non se la passavano bene: i due galletti grigi si stavano sbranando tra di loro.
Alonso mette insieme il weekend perfetto in Brianza vincendo davanti al suo compagno ed ad uno staccato Raikkonen. Massa si ferma per guasto meccanico.
Sale in cattedra Jean Todt che decide di averne avuto abbastanza: Raikkonen dovrà essere trattato come prima guida per puntare al titolo, ma questo solo grazie al ritiro del compagno che gli permette di stargli davanti di cinque punti a ben 18 lunghezze di distacco dal leader e soltanto quattro gare da disputare. Con il sistema di punteggio dell’epoca Hamilton avrebbe potuto perdere solo 8 punti in quattro gare se fosse finito sempre secondo con Kimi vincente: Impresa ai limiti dell’impossibile per il Finlandese, anche alla luce della presenza di Alonso in mezzo a loro in pista ed in classifica. Eppure..
Hamilton 92 Alonso 89 Raikkonen 74 (-18)
Round 14 – Belgio
(immagine tratta dal sito ferrari magazine)
In tanti anni di Formula Uno ho visto solo tre uomini davvero in grado di fare la differenza a Spa: Senna, Schumacher, Kimi. Il finlandese di ghiaccio vince in tranquillità tenendosi alle spalle il compagno che mangia punti alla concorrenza come avrebbe dovuto fare.
Alonso mangia punti ad Hamilton finendogli davanti… la classifica si accorcia ancora.
Hamilton 97 Alonso 95 Raikkonen 84 (-11)
Round 15 – Giappone
(immagine tratta virgiliosport.it)
Ricordo una gara lunghissima, con la Ferrari a sbagliare strategie e gomme come ridere.. Ricordo una SC con Hamilton che fa il tira e molla fino a quando un giovanissimo Vettel, miracolosamente terzo con una Toro Rosso, non si ingroppa Webber sulla Toro Rosso in inglese come farebbe uno qualsiasi sul grande raccordo anulare nell’ora di punta.
Hamilton vince, Raikkonen arrabatta un podio e Alonso la sbrana contro un muro segnando uno zero pesantissimo.
Hamilton 107 Alonso 95 Raikkonen 90 (-17)
Round 16 – Cina
(immagine tratta da skysports)
Diciassette punti da recuperare con venti a disposizione su due gare sono pura follia. Eppure…..
In Cina Lewis mostra la corda per mancanza d’esperienza. Non è ancora il cannibale di oggi in grado di gestire al meglio le sue gomme ed infatti a metà gara allunga uno stint con gomme fruste e si arena nella sabbia dell’ingresso della pit lane mentre rientra a cambiarle. Si mangia 10 punti in un sol colpo perché il finlandese della rossa porta a termine una gara maiuscola centrando la vittoria numero 200 della storia Ferrari in Formula Uno. Il sorpasso è vicino.
(immagine tratta da blogf1.it)
Hamilton 107 Alonso 103 Raikkonen 100 (-7)
Round 17 – Interlagos
(immagine tratta da motorbox.it)
Il ricordo di quella gara è ancora chiaro ed al tempo stesso confuso per l’urlo di piacere che ancora oggi riecheggia nel salone di casa mia. Ricordo una McLaren che gira largo alla fine della reta oposta mentre fa ruota a ruota con la gemella.. ricordo la stessa Mecca che si azzittisce mentre sale verso la Ferra Dura.
Ricordo i coriandoli e lo champagne, come e meglio di ogni altra volta.
La Ferrari torna sulla vetta del mondo e Kimi non è più vergine.
(immagine tratta da autosprint)
Concludo con una domanda… ed una risposta….
Avremmo potuto assistere a cotanta stagione spettacolare se in Mecca non avessero avuto tutti quei dati a disposizione? NO!
La “leggerezza della passione”, quel modo molto personale per condividere gli stessi eventi partendo spesso da convinzioni diverse, ma facendo comunque parte di una comunità con valori e riferimenti uguali per tutti, si è riassunta in questo luogo nel dialogo scherzoso che spesso è teso a cercare il dialogo ove non c’è concordia di opinioni. In quel bellissimo 2016, ahimè non per la Ferrari…, lo spirito era eccezionalmente positivo!
La battuta trasversale leviga e congiunge i gradini, fa intendere all’interlocutore che non vuole essere prevaricante, meno che mai offensiva. E’ il suggello del comune intendimento, ovvero dell’armonia cercata anche quando non si è d’accordo. E’ magari la risata che vi portate dietro tutto il giorno, o anche più. Che vi fa scorrere meglio la monotonia dei minuti meno piacevoli della giornata.
Mi è venuto in mente quindi di cercare ciò che più ci ha unito nell’allegria di questo sport. Perché è anche allegria, è bene ricordarlo! Cosa più delle battute, dei commenti ironici, degli sfottò, ci ha avvicinato alla condivisione di questa passione?
Bene! In questo articolo raccolgo le frasi, quasi sempre brevi, che hanno lasciato il segno. Non cercate tra di esse per forza la scintilla della risata incontenibile. Spesso sono fini, ciniche, geniali. Fanno sorridere, non per forza ridere. E’ un estratto della stagione 2016, cominciata con i test prestagionali e finita con Abu Dhabi e Nico WDC.
Nota minore: pur facendo parte di questo gruppo dal primo mese del primo anno (precisamente dal 25 novembre 2015) non troverete le mie, perché evidentemente era destino (poichè scomparse con la cancellazione del primo account), che non comparissero.
Divertitevi, se potete…
Morok • 6 anni fa Ma Alonso è come la madre dell’aceto, che trasforma anche il vino buono.
marloc • 6 anni fa Da tempo sostengo che RG è un Massa 2.0; veloce quando tutto gli gira bene ma fondamentalmente appena scavi un pochino salta fuori l’imperioso cazzaro di fondo.
LS • 6 anni fa • Mi preme rendervi partecipi di un commento tecnico (forse troppo) letto altrove (…) che può presentare grossi spunti di riflessione: “La Ferrari è nata bene, specie l’air scope e la parte superiore, Mercedes è effettivamente troppo grossa sopra”. Il candidato discuta…
Morok • 6 anni fa ci sarà dietro una teoria gender. Io rimango servo della gleba, a testa alta verso il triangolino che ci esalta…
Lattughiz 北斗の拳 • 6 anni fa “Arai, concimai, seminai, ma alla fine raccolsi solo una gran pedata nel sedere…”
Fiammetta Krtica • 6 anni fa sicuramente, ma insomma, nessun catastrofismo – come nessuno stappaspumantismo 🙂
Fiammetta Krtica • 6 anni fa nessuno suda freddo, perchè chi ha fede è protetto dal caldo e dal freddo e dall’umido e dal secco
Kimo Timonen • 6 anni fa A quanto ho capito Kimi ieri era a vomitare nel simulatore..
lucx 北斗の拳 • 6 anni fa Domani Kimi fa i test con quel che resta della monoposto utilizzata da Vettel?
Morok • 6 anni fa …ma i tempi non calano. Gatta ci cova. Qui ci vorrebbe un insider, un outsider, un lateralsider, quello che volete
gianluca72 • 6 anni fa Niki tu visto culo di ferrari? stretto stretto Toto tu no preoccuppare….ya……nostro airscope grosso grosso …ya….noi allargare e sfondare tutto….ya
gianluca72 • 6 anni fa Giorno a tutti…anche oggi siamo già campioni del mondo?
Lattughiz 北斗の拳• 6 anni fa Riccio si nasconde dietro una vetrina di denti..
Fiammetta Krtica • 6 anni fa il giro di uscita dai box di Wehrlein è comunque più rapido del giro tirato di haryanto.
Aviatore • 6 anni fa E’ una questione contrattuale. Gli aerodinamici li paga McLaren, gli esperti di aerofagia Honda.
lucx 北斗の拳• 6 anni fa E infatti Honda ha licenziato il proprio capo aerofago.
LS • 6 anni fa Io ho dato toner 2 (cit.), posso dare aerodinamica ad occhio?
LS • 6 anni fa Secondo me io e lei abbiamo curriculum simili, anch’io occhiologia e brancologia li avevo nel piano di studi. Se lei ha dato pure “Estrazione di metodi numerici dal bussolotto” e “Meccanica Irrazionale”, allora abbiamo specialità similari…
@Fiammetta Nordschleife76 北斗の拳• 6 anni fa Mi piaceva un sacco, poi arrivò Sainz e mi appassionai a Sainz. Si sa, la donna è armadio, comodino, divano.
marloc • 6 anni fa Lo so..lo so io …!!
Allora il primo che porta le mutandine della Michibata parte quinto; quello che porta proprio la Michibata parte quindicesimo; chi risolve il tensore metrico di un buco nero rotante senza utilizzare la soluzione di Kerr parte ultimo ma se porta Jim Kerr dei Simple Minds può scegliere un altro che parte ultimo al posto suo a patto che indossi le mutandine della Michibata tutto il weekend; chi riesce a convincere il botolo peloso di Hamilton a mordere il culo ad Hamilton parte al posto di Hamilton a patto che faccia tutta la gara con il botolo attaccato al bocchettone della benza tipo scena tre uomini e una gamba e ringhio; chi parte in pole parte secondo; chi parcheggia in seconda fila scena via montenapoleone sul marciapiede parte al posto di Mylander con la safety car; chi risolve il tensore metrico di un buco nero non rotante deve partire con Jim Kerr attaccato al guinzaglio come Roscoe visto prima; chi parte ultimo parte penultimo; chi parte penultimo parte penultimo di fianco all’ultimo; chi fa un tempo che è anche un numero primo parte primo ma solo se riesce a trovare un divisore del numero che non sia il numero stesso ed uno (questa in onore a Bernie); chi riesce a fare lo stesso tempo di un altro pilota parte dalla pit lane ma con le gomme winter; chi fa un tempo pari alla somma dei quadrati dei tempi di altri due piloti che hanno una traiettoria ortogonale fra loro, parte quarto; chi riesce a calcolare il rotore di un gradiente parte in pole ma solo se non è già occupata; chi porta un’amica parte decimo; se l’amica è figa parte nono, se l’amica è un trans parte al posto di Verstappen; chi vince a tressette parte quinto a patto che non si trovino le mutandine della Michibata; chi recita a memoria il credo, credo che non parte; chi riesce a fare un giro in retromarcia parte settimo; chi fa un giro contromano parte anche lui settimo ma in senso inverso al quello di prima; chi fa la pole con la dacia logan parte ottavo.
Ecco …
Mi pare sia tutto…..
Magic • 6 anni fa Ora vado a lezione di sintesi da Kimi così la prossima volta (forse) sarò più breve.
lucx 北斗の拳• 6 anni fa Tu hai una mezza idea sul “manettino” Mercedes, io manco quella 🙂 Qualcuno risponderà Ciao
Morok • 6 anni fa Tiè 20HP, barbone, e vai a vivere un po’
Andras 北斗の拳 • 6 anni fa Barbie mostra il reggiseno ehm i muscoli
Myriam Ferdi • 6 anni fa Ho bei ricordi del gp del Bahrein dello scorso anno: una serie di strafalcioni di Vettel nel tentativo di superare una mummia finlandese
marloc • 6 anni fa No vabbè dai. Ana “legata” nella rete.. La Bouchard con la mini e le “schiave” ai piedi.. Faccio la schiuma dal naso già di prima mattina…
Morok • 6 anni fa Complimenti alla Radiazione ed ai suoi radiatori
lucx 北斗の拳 • 6 anni fa Qualcuno ha notizie del capo radiatore?
Braccio • 6 anni fa Il mondo non sopporterebbe due me, a dire il vero nemmeno io sopporterei la compagnia di un altro me 🙂
Kimo Timonen • 6 anni fa Aspetto consapevolmente il Meteorite Quello Grosso, sorridendo.
lucx 北斗の拳• 6 anni fa • E’ palese che si stanno preparando alla discesa in campo (!) di Audi.
Avremo sicuramente un Q5 a breve.
zebaldo • 6 anni fa La griglia invertita non mi piace, preferisco l’inversione della grigliata quando da un lato la carne è cotta
Lattughiz 北斗の拳• 6 anni fa • Il fatto è che si è innamorato di Nico e ha deciso che perammore gli lascia vincere il WDC…
Morok • 6 anni fa O hamiltoniani. O massesi. O sainzisti. O raikkoniani. O ricciardesi. O bottani. O….
Andras 北斗の拳 • 6 anni fa Kimi davanti a Vettel, gombloddone 😂😂😂😂
gianluca72 • 6 anni fa Vettel:”credo di aver capito dove è andato più veloce kimi”……al bar:)))
Alex Sacchi • 6 anni fa ci impiega meno una donna a partorire che questi a rimettere la bandiera verde
Lattughiz • 6 anni fa “Race Car” è palindromo, lo sapevate?… (così su sky sports ammazzano i tempi morti).
Alex MC12 • 6 anni fa Il figlio del rallysta ha battuto in qualifica il nuovo Senna/Schumacher/Clark/Fangio. Mannaggia. Mi sta crollando la terra sotto i piedi
Morok • 6 anni fa il manettino, meglio noto con il termine più classico: “il manico”
Andras 北斗の拳 • 6 anni fa • Mi permetto di far notare l’equivalenza assoluta tra numero di capelli neri in meno e numero di rughe facciali in più di MAB da quando è stato fatto TP Ferrari
Andras 北斗の拳 • 6 anni fa Noto una tensione più vibrante sul Bring quest’oggi. Si interessano, scambiano commenti
LoSco • 6 anni fa • Ma tu lo hai dato Fondamenti di Futilità? Altrimenti non sei nessuno
Lettore espatriato • 6 anni fa • Sbarcando a Barcellona, Maurizio vide molti Tifosi e si commosse per loro, perché erano come pecore senza pastore, e si mise a insegnare loro molte cose. Evasione fiscale a Panama in 5 minuti, aerodinamica ed effetto Coanda con i cucchiaini, fare le “o” con il fumo. Essendosi ormai fatto tardi, gli si avvicinarono i tecnici dicendo: “Questo luogo è solitario ed è ormai tardi; congedali perciò, in modo che, andando negli hotel, possano mangiare, ordinare “una coperta in camera” e fantasticare degli aggiornamenti e dei decimi guadagnati. Maurizio non capiva perche’ , con 25 gradi fuori , i Tifosi potessero volere una coperta , ma i suoi tecnici dissero che era meglio cosi. Ma egli rispose: “Voi stessi raccontate degli aggiornamenti e dei decimi guadagnati”. Gli dissero: “Dobbiamo andar noi a raccontare per la cinquantesima volta degli aggiornamenti e fargli bere che guadagneremo secondi sui crucchi?”. Ma egli replicò loro: “Quanti decimi avete guadagnato? Andate a vedere”. E, tornati trafelati, riferirono: “Cinque decimi e due bandelle”. Allora ordinò loro di farli mettere tutti a sedere, a gruppi, sull’erba verde. E sedettero tutti a gruppi e gruppetti di cento e di cinquanta. Presi i cinque decimi e le due bandelle, levò gli occhi al cielo, pronunziò il bestemmione con Antonini, prese i 5 decimi e li diede ai tecnici perché li distribuissero; e divise le due bandelle fra tutti. Tutti ebbero 5 decimi e un pezzo di aggiornamento, festeggiarono, si ubriacarono ed, alla fine , tornarono in albergo parlando di dodici secondi al giro guadagnati sulla Mercedes, di macchina completamente nuova a ogni Gran Premio e mondiale in cassaforte fino alla nascita del nipote di Max Verstappen. Poi, i tecnici, tornando ai box, riguardarono i dati. Erano 0,5 decimi. E , allora, furono parole, ma non per signore.
Flo • 6 anni fa • Meglio, piove fino a mezz’ora prima, così l’entusiasmo sale alle stelle, poi spunta un sole che nemmeno a Nairobi e ti asciuga la pista proprio prima del via. E viene voglia ti tagliarsi i maroni.
gianluca72 • 6 anni fa Lo sbaaam che avete appena sentito era il rumore del mio tablet lanciato sul muro….grazie e scusate
gianluca72 • 6 anni fa • Come promesso ho chiamato a maranello ed il centralinista, consapevole della legittimità della mia richiesta di chiarimenti sulla particolare situazione della rossa, mi ha prontamente passato l’interno di mab. Lo stesso era già a conoscenza della tesi di Marloc (“ma non ne capiva solo di tette? ??”) e di quella di Seldon ed ha subito risposto ai miei quesiti :”vedi caro Luca (mi chiama sempre così. ..tanto che ho il dubbio che mi scambi per lucx)…il problema tra Fp, q3, q2, q1 sta semplicemente nel fatto che…praticamente…..in effetti. …..in parole semplici. ….. oh scusa devo chiamare a Turrini. ..non so che cippa gli ha detto Marchionne. …ti richiamo io…ciao…tuuuuuuu …..tuuuuuuu ”
a scanso di equivoci il presente commento è frutto di momento di scazzo infinito in attesa che mio figlio finisca di distruggermi il PC. :)))
Morok • 5 anni fa che ci conservino, almeno per questo, un po’ di incertezza. E poi s’è sempre detto che questo è l’anno di Nico, mica che era l’uomo del primo quadrimestre
Lettore espatriato • 5 anni fa …… A proposito di Stella Cometa , pare che i Re Magi ( Sergio, Maurizio e Sebastiano) si siano recati , carichi di Oro, Fumo e Birra , in una grotta vicina alla Lunigiana.
gianluca72 • 5 anni fa Su Sky f1 siberia dicono che c’è un diretto collegamento tra la presenza della Masolin sulla Pit Line ed il tasso di umidità, con fenomeni temporaleschi se si avvicina Jacques Villeneuve. ..boh
lucx 北斗の拳 • 5 anni fa • Con il distacco di Allison da Maranello continua quello che è il vero tormentone della Ferrari.
La “paternità”.
Non si sa, oltre ogni ragionevole dubbio, di chi fosse figlia:
la F14T
la SF15T
Di chi è “figlia” la SF16-H.
Di chi sarà “figlia” la SF17qualcheletteradell’alfabeto.
E se le voci di un Binotto “pro tempore” sono vere, anche della SFannoacaso+qualsiasiletteradell’alfabeto
LoSco • 5 anni fa …… il progetto 2017 è meglio affidarlo a uno che ci si possa dedicare a tempo pieno, nel 2018. Cosi’ lo famo bene 😀
@Fiammetta Nordschleife76 • 5 anni fa Ma chi “ha nato” Lauda? Niuno, egli nasce come Minerva dalla testa di Giove, come Venere dalla spuma del mare!!
SUNINGOUT • 5 anni fa • La Masolin ? La Saderini ? Sky fa cagàre , ma quanto a gnocca nun je poi ddii niente !!!
Pier Alberto 北斗の拳 • 5 anni fa Ho capito bene che la MB ha le fric c’est chic nel vanity panel?
Andras 北斗の拳• 5 anni fa e niente, a maiali come noi Ringers getti ‘na ghianda e ce fai felici :-))))
Landerio • 5 anni fa Ho deciso che invierò il curriculum in Ferrari che tanto per andar a bere fiaschi di vino a giro per il mondo io sono allenato.
Andras 北斗の拳• 5 anni fa Il lato B. Mandano in streaming delle foto nude di Bieber al Negro che si arrazza e rimonta
Andras 北斗の拳 • 5 anni fa Ho appena finito una Skype con papà Milton. È ufficiale: per il primo compleanno del Blog del Ring mamma Neyde prepara la fajolada per tutti i Ringers! Bruno Lalli porta il vino, zio Emmo le ballerine di Samba. Ed il cruzeiro si impenna!!!!!!!
lucx 北斗の拳• 5 anni fa Visto il tuo famigerato bacio 😘 della morte 💀 in realtà stavano cercando di risolvere il problema alla radice. A Vettel invece per farsi strada il partenza stanno pensando mettere la motosega (a buon mercato) sul muso anteriore.
marloc • 5 anni fa In mezzo al gruppo a “su-suca” rischi di non finire il primo giro…
Lettore espatriato • 5 anni fa Raikkonen e Turrini sono come due macchine in scia . Tu credi che a guadagnare velocita’ sia solo quella dietro (Kimi). Invece se ne avvantaggiano entrambe .
Aviatore • 5 anni fa Ron ha capito che per dominare gli ci vuole ancora qualche giorno
Andras 北斗の拳• 6 anni fa Difficoltà nel 2014? Nel senso che con Nico subito out il Neghèr ha corso col braccio fuori pensando a Justin Bieber in costume?
ILKönz • 5 anni fa Vabbè, Annomobene a malapena sa formulare frasi di senso compiuto nella sua lingua madre, figuriamoci in inglese.
drnice • 5 anni fa troppe red bull fanno male. c’è scritto anche sull’etichetta. basta leggerla.
drnice • 5 anni fa appunto. se vanno a torino quelli stanno ad amsterdam, se vanno a londra quelli stanno a torino………l’importante è sapere dove andare.
per andare dove dobbiamo andare, per dove dobbiamo andare ????(cit.)
ILKönz • 5 anni fa • E tanto per cambiare, si rompe il cambio di Vettel. Scusate il gioco di parole.
Andras 北斗の拳• 5 anni fa “Dopo l’uscita di Allison nel team c’è il clima giusto” – MAB
Agile, in scioltezza. Daje
ILKönz • 5 anni fa Pinone post FP3: Ferrari bellissima sorpresa, resta da capire come ci sono arrivati.
Appunto.
gianluca72 • 5 anni fa No no…si narra che Dove passa Marloc non cresce più il pelo….lassa sta:))))
Pier Alberto • 5 anni fa Scende la notte, la temperatura cambia e la SF16-H si trasforma in mr. Hyde.
Pier Alberto • 5 anni fa 58 qualifiche, 55 pole Mercedes. A momenti neanche la Dallara in Indycar fa questi numeri…
Morok • 5 anni fa metti che sono con la MIchibata alle spalle e non me ne sono accorto, ed il Marloc avanza verso me…
gianluca72 • 5 anni fa Nell’attesa si consigliano attività rilassanti domenicali….uccidere la moglie, rasare il cane del vicino che abbaia la notte, andare in un luogo di culto ferrarista e dire forza Alonso o andare in uno Alonsiano e scrivere petrovvvvvv…insomma cose del genere. ..buona domenica 🙂
Andras 北斗の拳• 5 anni fa Non ci capì “poco”. Ci capì una sega!
Ringrazio per l’attenzione e chiedo perdono se ho esposto solo il 2016, ma voi non vi rendete conto di cosa ci voglia per leggere un anno di commenti con attenzione. Divertente, ma lungo lungo lungo.
Son quasi 16 anni che penso che il canto del cigno del Kaiser in Rosso avrebbe meritato ben altro epilogo. Dopo la tremenda stagione 2005 nata sotto gli infausti auspici di una rivoluzione aerodinamica atta unicamente a spezzare l’egemonia totale della F2004 e condita dall’aberrante regola di un solo treno di gomme per tutto il weekend di gara la stagione 2006 rivede la Rossa sugli scudi. L’annata in questione vede l’introduzione dei V8 da 2,4 litri a rimpiazzare i V10 da 3 ed il ban del Mass-Dumper appena prima del GP di Turchia. La F138 nasce bene e viene giustamente cassata la regola dell’unico treno di gomme per GP intero. Di contro in Renault non stanno a guardare e mettono in pista una degna erede della monoposto che ha vinto WDC e WCC l’anno precedente. Visivamente parlando sono due le immagini che restano indelebili a fine Mondiale: la prima è il V8 del Kaiser in fumo a Suzuka (complice il fatto che entro codesta gara bisognava omologare le unità motrici per gli anni successivi quindi Ferrari mise in pista la più potente del lotto) mentre stava andando a vincere, la seconda è Fisichella che gli buca la posteriore sinistra ad Interlagos costringendolo a ripartire ultimo a quasi un giro dal leader Massa. Il tutto dopo che Briatore dal suo arrivo in Brasile in poi parla a vanvera per tutto il weekend di come tema che “Massa possa eliminare Alonso in gara per favorire Schumacher”. Il “chiagni e fotti” Cuneo-style insomma. Per quanto riguarda invece la fine della parabola Rossa del Kaiser le cose andarono così: Michael, in una F1 nella quale i test in pista erano liberi e quindi costituivano un impegno gravoso almeno quanto i weekends di gara, non ne aveva più di occuparsi di corse al di fuori dei GP e quindi dopo il vittorioso GP di Imola dice a Montezemolo che a fine anno si ritira. Il Presidente prende nota e mette Raikkonen sotto contratto (verrà però annunciato solo a Monza). Durante la stagione però il Kaiser si ingolosisce complice la possibilità di rivincere di nuovo l’iride e dice a Montezemolo che ci ha ripensato e che nel 2007 vuol continuare a correre. Il Presidente gli dice che non c’è problema ma che avrà Raikkonen e non Massa come compagno di squadra l’anno successivo. Michael decide allora di ritirarsi dando in pasto alla stampa di “non voler togliere il posto a Massa per il 2007”. Naturalmente il fatto che avrebbe avuto accanto il Pilota più veloce degli ultimi 5 anni non c’entrava nulla eh. Come no
GP BAHREIN
La stagione si apre in Medio Oriente con Massa che ne benedice l’apertura producendosi in un testacoda in gara alla staccata di curva 1 che fa ripensare ai suoi esordi in Sauber più che alla maturità necessaria per il posto da titolare. Vince Alonso davanti al Kaiser ed a Raikkonen che rimonta dalle retrovie
GP MALESIA
Ultima vittoria di Fisichella in Formula 1. Fa riflettere che sia stato in Renault nei due anni iridati dell’Asturiano raccogliendo solo le briciole. Alonso secondo già vola via in classifica, Jenson buon terzo
GP AUSTRALIA
Alonso sempre più solo in testa al WDC nel giorno in cui vince mentre il Kaiser la sbrana in gara all’uscita dell’ultima curva denotando il primo passaggio a vuoto di concentrazione della stagione che, conti alla mano (a questo andrà aggiunto Monaco in prova e Budapest col bis di errori in prova e gara), conteranno per la sconfitta di fine anno almeno quanto il motore in fumo a Suzuka. Le difficoltà della Ferrari furono causate dalla scelta di gomme troppo dure, che nel weekend inusualmente fresco non volevano saperne di entrare in temperatura.
GP SAN MARINO
Che goduria, era dal giro d’onore dell’anno prima con Alonso che faceva quel gesto di scherno con le manine che aspettavo il momento nel quale gli avremmo reso pan per focaccia. A volte la vita sa essere dolce in un ragionevolmente corto lasso di tempo
GP EUROPA
Il Kaiser e la F138 confermano il buon momento di forma vincendo anche al Nurburgring dopo averlo fatto al Santerno. E’ la prima volta in due anni che Alonso ha l’aria preoccupata sul podio
GP SPAGNA
L’Asturiano si dimostra profeta in Patria e torna ad arpionare il primo posto in gara dopo due GP a digiuno di vittorie. Un Kaiser perplesso può solo applaudirlo sul podio
GP MONACO
Grave passaggio a vuoto del Kaiser in prova che, con la pole provvisoria in tasca, la parcheggia alla Rascasse per impedire ad Alonso di migliorare il suo tempo. La Direzione gara lo fa partire ultimo mandando così in fumo una posizione di partenza sicura in prima fila. Alonso ringrazia e vince NDLG ma una gara piuttosto ricca di colpi di scena, per gli standard di Monaco, gli permette di rimontare fino al quinto posto a meno di due secondi dal podio.
GP INGHILTERRA
Alonso nuovamente a segno per la terza volta di fila col Mondiale che prende decisamente la via di Enstone
GP CANADA
L’Asturiano cala il poker di vittorie consecutive nella tappa al Gilles Villeneuve di Montreal. E’ il momento dell’anno nel quale il distacco in Classifica Mondiale tra lui ed il Kaiser è massimo
GP STATI UNITI
Il Kaiser blocca l’emorragia di sconfitte imponendosi ad Indianapolis in una tappa da sempre amica alla Ferrari. Il distacco da Alonso è ancora importante ma forse inizia a vedersi un’inversione di tendenza tra i rapporti di forza in campo. NDLG Montoya causa la più grande carambola al via fino a Spa 2012, rifiuta di elaborare ulteriormente e lascia la F1, stanco soprattutto dell’ambiente McLaren.
GP FRANCIA
Il Kaiser mette a segno una doppietta imponendosi in un altro circuito “amico”, Magny Cours in casa (si fa per dire) della Renault
GP GERMANIA
Tris di Michael che torna a vincere tre GP di fila come nel 2004. E’ forse il momento migliore dell’anno nel quale l’inerzia sembra a suo favore così come la forma dell’auto rispetto alla Renault di Alonso
GP UNGHERIA
Weekend disastroso del Kaiser che prima incassa una penalità per un’infrazione commessa in prova che coinvolgeva lo stesso Alonso poi, in gara, in testa con Alonso fuori e gomme intermedie finite su asfalto asciutto si ostina a restare in pista mettendosi a fare a ruotate coi più veloci De La Rosa ed Heidfeld anzichè pittare per delle slick fresche che gli avrebbero garantito almeno un podio. Rompe una sospensione, si ritira ma viene comunque classificato sesto. Terzo weekend di errori marchiani dopo Melbourne e Monaco
GP TURCHIA
Misteri buffi della fede Rossa. Il Team del “let Michael pass for the Championship” decide di sacrificare la gara del Kaiser per non rovinare quella di Massa facendolo accodare al Brasiliano per il pit sotto Safety Car anzichè fare l’esatto contrario. Alonso ride e si ritrova davanti al Kaiser dopo il pit e lì resta fino alla bandiera a scacchi che vedrà la prima vittoria di Felipe in Formula Uno.
GP ITALIA
Weekend nero di Alonso che prima viene penalizzato in prova per un impeding inesistente ai danni di Massa, poi pensa bene di dire ai microfoni in Mondovisione che la Ferrari è solo Mafia ed infine rompe il motore in gara. Il Kaiser torna alla vittoria nel giorno in cui durante i festeggiamenti sul podio l’altoparlante annuncia il suo ritiro a fine anno con Raikkonen, secondo accanto a lui, a rimpiazzarlo. Il Mondiale forse è ancora aperto
GP CINA
Ultima vittoria di Michael in Formula Uno in una gara bagnata corsa magistralmente e vinta di forza sulle due Renault. Da notare Fisichella che fa le prove generali per la coglionata di Interlagos prendendo a ruotate il Kaiser in curva 1 in occasione della sua ripartenza dopo l’ultimo pitstop in gara.
GP GIAPPONE
Il Mondiale di fatto finisce qui, col V8 del Kaiser in fumo mentre sta andando a vincere ed Alonso che fa vedere il pugno di soddisfazione in Mondovisione mentre lo passa. Sic transit gloria mundi
GP BRASILE
Che la Dea Bendata guardi altrove lo si capisce già in prova col Kaiser costretto a rinunciare all’ultimo tentativo per un problema tecnico che lo relega quasi a metà schieramento mentre Massa firma la pole. In gara però comincia a rimontare furiosamente mangiandosi letteralmente chiunque lo preceda finchè, ovviamente, Fisichella lo sperona mentre subisce il sorpasso in curva 1 costringendolo ad un giro intero su 3 ruote ed a pittare ripartendo ultimo quasi doppiato da Massa. Si produrrà un un’epica rimonta che lo porterà ai piedi del podio nella gara che vedrà Alonso conquistare il suo secondo (ed ultimo) titolo Mondiale. Nota personale: è vero che dopo Suzuka giusto la matematica teneva aperto il mondiale. Chi scrive però avrebbe però voluto vedere volentieri Alonso sudar freddo per quasi tutta la gara col Kaiser in testa (con la rimonta iniziale quasi c’era, Alonso stesso prima della gara aveva detto che se se lo fosse trovato dietro si sarebbe scansato lasciandolo passare) e lui a pregare che la Renault non lo lasciasse a piedi. Non è andata così, pazienza. Fortunatamente un anno dopo salderemo il conto grazie a quello che, intervistato in griglia a pochi minuti dalla partenza del GP, rispose candidamente “I was taking a shit” al giornalista che gli chiedeva perchè era in ritardo nei preparativi a calarsi in macchina per il suo ultimo GP in Mclaren
L’autunno 1973 ha portato in Europa la crisi petrolifera causata in parte dall’aumento del costo del petrolio proveniente dai paesi dell’OPEC e in parte dal conflitto tra Egitto e Siria contro Israele nella guerra del Kippur. La conseguenza è il razionamento dei carburanti di origine fossile, con misure di contenimento dei consumi sia per l’autotrasporto che per la mobilità, il riscaldamento e l’elettricità. In Italia la benzina super costa 200 lire al litro (1,51 euro).
La Francia prende in considerazione l’ipotesi di sospendere tutte le attività sportive motoristiche per poi tornare sui suoi passi ma, per esempio, il Rally di Montecarlo viene annullato. La CSI chiede alle federazioni sportive nazionali di ridurre del 25% i consumi di benzina nei diversi campionati.
La Ferrari effettua due giorni di prove con la B3 con posizione di guida avanzata a Vallelunga. Tra le novità ci sono una nuova sospensione posteriore e alcune modifiche al motore, oltre a un nuovo alettone. Nonostante il clima gelido, i tempi sono migliori di quelli ottenuti a ottobre anche se ancora superiori al record fatto segnare da Cevert con la Matra nella 6 Ore di marzo. Le prove si concludono il sabato perché la domenica c’è il blocco dell’attività previsto dai provvedimenti del governo per il contenimento dei consumi, poi le macchine vengono preparate per essere spedite in Argentina per l’inizio del Mondiale. Enzo Ferrari elogia le doti di collaudatore dimostrate da Lauda. Luca di Montezemolo chiude un accordo con la Goodyear per effettuare delle prove preliminari su tutte le piste del mondiale 1974.
Si passa quindi dall’inverno di Vallelunga all’estate di Buenos Aires dove il Campionato del Mondo di F1 comincia per il terzo anno consecutivo. Ronnie Peterson parte con i favori del pronostico avendo vinto 3 delle ultime 4 gare del 1973 e cerca di rilassarsi insieme alla moglie Barbro, Hunt permettendo.
A partire da quest’anno la numerazione delle squadre è regolamentata in base alla classifica della Coppa Costruttori del 1973 e rimane fissa per tutto l’anno. Il numero 13 non viene assegnato perché nella cultura anglosassone è sinonimo di sfortuna.
Siccome il Campione del Mondo in carica non partecipa al campionato (situazione già accaduta con Hawthorn nel 1959 e Rindt nel 1971) il numero 1 tocca proprio a Peterson che viene raggiunto alla Lotus da Jacky Ickx. Il belga dispone del telaio R5 ricostruito dopo l’incidente di Fittipaldi a Zandvoort mentre i telai R6 e R7 che sono stati usati da Peterson e Fittipaldi nel finale della scorsa stagione sono stati venduti al Team Gunston per il campionato sudafricano di F1 ma al momento non sono utilizzabili perché il governo di Pretoria ha vietato le competizioni motoristiche.
La squadra di Hethel continua con la 72E per il quinto anno in attesa che sia completata la nuova monoposto ideata da Colin Chapman e Ralph Bellamy. Persa la Texaco, ora la Lotus utilizza benzina e lubrificante Duckhams. Il nuovo regolamento tecnico impone una distanza massima di un metro tra l’asse posteriore e l’estremità dell’alettone per cui la 72E diventa un po’ più corta.
La Tyrrell deve ripartire da zero. Il ritiro di Stewart e la morte di Cevert costringono il Boscaiolo a formare una nuova coppia di piloti con caratteristiche diverse da quelli per cui era stata realizzata la 006/2, per cui non è detto che ciò che funzionava benissimo l’anno scorso vada bene anche nel 1974.
La prima guida è Jody Scheckter. Il sudafricano, “scaricato” dalla McLaren dopo l’ennesimo incidente di Mosport con Cevert, ha firmato con Tyrrell al Glen il venerdì mattina. Sarebbe dovuto essere la seconda guida del francese ma il destino ha deciso diversamente.
La Tyrrell n°4 è affidata a Patrick Depailler. Il 29enne sembrava aver “perso il treno” a settembre, dopo l’ennesima frattura alle gambe dovuta a uno schianto in moto contro un albero, ma i buoni uffici di François Guiter (responsabile del marketing della Elf che ha già portato alla Tyrrell prima Johnny Servoz-Gavin e poi François Cevert) convincono Mr. Chopper a promuovere il coraggioso francese a pilota ufficiale, anche se è ancora zoppicante (ha preso le misure per l’abitacolo quando aveva ancora le stampelle). In segno di riconoscenza, Depailler archivia il casco blu e ne inaugura uno con una nuova grafica tricolore ispirata al logo dell’azienda petrolifera statale.
La controversia legale tra la McLaren e la Yardley si conclude nel modo migliore. Come previsto, Emerson Fittipaldi porta le sponsorizzazioni di Marlboro e Texaco che colorano di rosso le M23. Hulme rimane come secondo pilota in quella che potrebbe essere la sua ultima stagione di F1 (ha 37 anni anche se ne dimostra 20 in più). Alastair Caldwell viene promosso al ruolo di team manager.
La Yardley ottiene una macchina ufficiale in esclusiva come da contratto grazie all’arrivo di Mike Hailwood, in cerca di riscatto dopo un anno deludente con John Surtees. Hailwood sarà seguito direttamente da Phil Kerr e quindi avrà un’assistenza di prim’ordine. Gordon Coppuck ha modificato le M23 allungandone il passo con un distanziale posto tra il cambio e il motore e allargandone la carreggiata posteriore.
Mike Hailwood(GBR) Mclaren M23, 4th place Argentine GP, Buenos Aires, 13 January 1974
La Brabham porta in Argentina la vettura nuova disegnata da Gordon Murray, denominata BT44, che a prima vista somiglia molto alla BT42 in quanto ha la stessa monoscocca a sezione trapezoidale. Il muso ora ha due aperture per i radiatori dell’acqua e non ha più il piccolo alettone supplementare. La carenatura dell’abitacolo si estende fino a coprire il motore e ingloba la presa d’aria. Anche la sospensione anteriore è completamente nuova. Ovviamente la prima guida è l’eroe di casa Carlos Reutemann.
Wilson Fittipaldi non partecipa al Mondiale perché ha deciso di dedicarsi alla costruzione di una nuova vettura di F1 completamente Made in Brazil per cui sulla Brabham n°8 sale il debuttante 29enne inglese Richard Robarts, buon pilota di F3 che ha conteso a Tony Brise il campionato britannico di 1973. Le macchine sono prive di sponsor (Pagnossin ha chiuso definitivamente i rubinetti dal momento che De Adamich ha deciso di fare il papà) ma Robarts si paga il sedile grazie ai tanti soldi del suo ex compagno di scuola Bruce Giddy che correva insieme a lui prima di diventare un ricchissimo immobiliarista di Londra. Il pilota originario dell’Essex salirà per la prima volta su una F1 a Buenos Aires non avendo effettuato nessuna prova in precedenza.
Anche la March ha una F1 nuova (dopo due anni) ma nessuno sponsor. La 741 disegnata da Robin Herd è molto più filante della 731, ha la scocca rastremata dietro le ruote anteriori come la 731 di Hesketh e i radiatori laterali pericolosamente esposti a sassi e ruotate. Il muso a cuneo è molto allungato e l’ala posteriore ha due paratie laterali che scendono fin quasi a terra.
Mosley ha perso Jarier che ha abbandonato la squadra pur avendo ancora due anni di contratto, allettato da un’offerta migliore. La prima guida viene affidata a un debuttante, il 23enne tedesco Hans-Joachim Stuck figlio di Hans von Stuck, il Bergmeister dell’Auto Union degli anni ’30. Il ragazzo è pilota ufficiale della BMW a soli 20 anni e si mette in mostra sia nel DRM (vinto nel 1972 con una Ford Capri RS) che nell’Euro Turismo per poi correre in F2 con una March motorizzata BMW. Il grande capo della Casa bavarese Jochen Neerpasch acconsente al suo impegno in F1 in cambio della presenza dei colori BMW sul muso della sua March. Il secondo pilota è Howden Ganley, ottimo collaudatore.
La Ferrari si è classificata sesta dietro la March nella Coppa Costruttori 1973 per cui le vengono assegnati i numeri 11 e 12. La prima guida è ovviamente Regazzoni che ora ha un casco di nuova produzione (un Bel invece del Bell) dotato di un “labbro” che gli dà una sorta di linea aerodinamica.
Le B3 sono le stesse viste a Vallelunga e hanno gli adesivi dell’AGIP che ha sostituito la Shell nella fornitura di carburante e lubrificante, interrompendo una collaborazione cominciata nel 1947.
La BRM è in una grave crisi. La P160 affronta la sua quarta stagione e non ha subito alcuna evoluzione rispetto all’ultimo GP dell’anno precedente. Le uniche differenze sono la livrea e i piloti. Persa la Marlboro, esasperata dalla mancanza di risultati, le macchine sono ora colorate col vecchio British Green degli anni ’60 e hanno come unico sponsor la francese Motul, un’azienda petrolifera nel bel mezzo della crisi energetica. I tre piloti sono il confermato Beltoise, Henri Pescarolo e François Migault, tutti francesi come lo sponsor.
La Motul in realtà avrebbe dovuto sponsorizzare una nuova squadra di F1, la Rondel di Ron Dennis e Neil Trundle Il binomio Motul-Rondel ha collaborato nel 1972 e 1973 nell’Euro F2 ottenendo ottimi risultati il primo anno (quarto posto finale con Reutemann) ma senza ripetersi l’anno successivo per l’arrogante impuntatura di Dennis nel voler utilizzare il motore Ford BDA invece del BMW preparato da Schnitzer che sarebbe stato fornito proprio dalla Motul. Questo ha portato alla rottura dei rapporti e alla sospensione del progetto F1 per mancanza di soldi quando mancava pochissimo al completamento della monoposto disegnata da Ray Jessop.
La diatriba tra la Yardley e la McLaren ha agevolato la firma tra la Shadow e Peter Revson, stanco di aspettare per sapere se poteva ancora guidare la macchina che gli ha permesso di chiudere il Mondiale 1973 al quinto posto, battendo il proprio capo-squadra Hulme. Il newyorkese ha a disposizione la nuova DN3 progettata da Tony Southgate sulla base delle esperienze maturate nel 1973. Le modifiche più evidenti sono lo spostamento del radiatore dell’olio sul muso in posizione molto inclinata e le fiancate più strette, così come la presa d’aria. Nelle prove effettuate a Le Castellet Revson ha girato sugli stessi tempi di Fittipaldi con la M23.
Il secondo pilota della squadra è il Campione Europeo di F2 Jean-Pierre Jarier che ha lasciato la March convinto di avere un trattamento migliore nella squadra americana, anche se dovrà cominciare la stagione con la vecchia DN1. I presupposti ci sono, dal momento che se prima si doveva cucire gli sponsor sulla tuta da solo, ora glieli cuce direttamente Don Nichols.
Dopo due anni John Surtees ha finalmente i soldi per costruire una nuova monoposto e un capannone più grande. La TS16 ha il radiatore sul muso e una linea più filante. Partito Hailwood, i piloti titolari sono Pace e Mass.
Il duro lavoro di sviluppo effettuato da Arturo Merzario nella seconda parte del 1973 non gli ha garantito la permanenza in Ferrari così, dopo aver accettato l’offerta dell’Alfa Romeo per il Mondiale Marche, il civennese resta in F1 con la Iso-Marlboro di Frank Williams. Merzario non nasconde la sua vena polemico-sarcastica modificando il disegno del Cavallino Rampante sul suo nuovo casco Vitaloni, girandogli la coda verso il basso e mettendogli le briglie.
L’ing. Dallara ha messo le mani sulla Iso-Marlboro lavorando sulle sospensioni e sull’aerodinamica. La IR02-2 usata da Ganley a Watkins Glen, ora denominata FW02, è scesa in pista a Le Castellet prima di Natale con un nuovo muso a tutta larghezza. Al volante la 33enne Lella Lombardi, nuova entrata nel Marlboro World Championship Team che disputerà il Campionato Europeo di F5000 1974 dopo aver ottenuto ottimi risultati nella F3 italiana.
Lella Lombardi of Italy, driver of the #208 ShellSPORT Luxembourg Lola T330 Chevrolet V8 during the Daily Mail Race of Champions on 17 March 1974 at the Brands Hatch circuit in Fawkham, Great Britain. (Photo by Tony Duffy/Getty Images)
A Buenos Aires però la FW02 di Merzario (unico pilota della squadra) ha a disposizione il muso piatto con gli spoiler laterali e un altro con un’ala a sbalzo abbastanza improvvisata.
La nuova Ensign N174 (o MN02) è esteriormente identica alla N173 e si differenzia solo nella geometria delle sospensioni. Il pilota è sempre Rikky von Opel.
1974 Argentinian Grand Prix. Buenos Aires, Argentina. 13 January 1974. Rikky von Opel, Ensign N174-Ford, did not start, action. World Copyright: LAT Photographic Ref: 35mm transparency
La squadra di Lord Alexander Hesketh, dopo l’entusiasmante finale di stagione 1973, continua con la March 731 modificata da Postlethwaite e ovviamente con James Hunt al volante.
In ogni caso la Hesketh 308, prima monoposto interamente progettata da Postlethwaite a Easton Neston, ha già fatto i primi giri nel freddo di Silverstone.
L’esperienza di Graham Hill con il kit Shadow è stata tutt’altro che positiva così la Embassy Racing chiede a Eric Broadley, fondatore della Lola Cars, di progettare e realizzare la T370 dopo 12 anni di assenza dalla F1. La monoposto è derivata dalla T330 che domina in F5000, con i radiatori spostati in avanti subito dietro le ruote anteriori. La caratteristica più appariscente è la gigantesca presa d’aria del motore.
I piloti sono il quasi 45enne Graham Hill, alla sua diciassettesima stagione di F1, e il 31enne inglese Guy Edwards, terzo classificato nell’Euro 2 Litri e quinto nel Campionato Inglese di F5000 nel 1973, sempre con la Lola.
La concessionaria BMW Hexagon of Highgate di John Goldie ha acquistato la Brabham BT42/2 usata da Wilson Fittipaldi per far correre tutto il Mondiale a John Watson. La macchina è stata revisionata e modificata da Alan McCall, ex progettista della Tecno.
Per quanto riguarda le gomme, la Firestone fornisce ormai solo le squadre meno competitive (BRM, Surtees, Williams, Ensign, Hesketh ed Embassy) in vista del probabile ritiro dalla F1 a fine stagione. La Goodyear porta nuove gomme posteriori da 28 pollici di diametro (71 cm) che le squadre dovranno imparare a gestire lavorando sulle sospensioni.
Per la prima volta si corre sul circuito n°15 da 6 km che prevede due lunghi rettilinei (Recta del Fondo e Recta del Lago) uniti dal Curvón de Salotto che corrono attorno a un laghetto. Questo comporta che la prima curva, che prima tornava verso destra, sia ora una esse veloce (la Ese del Ciervo).
Clay Regazzoni stacca il miglior tempo nella prima giornata di prove ma al sabato Peterson rimette in ordine le gerarchie e conquista la prima pole dell’anno, decima assoluta e quarta consecutiva per lo svedese della Lotus.
Il secondo tempo è comunque di Regazzoni, a dimostrazione della bontà del lavoro effettuato sulla 312B3 durante la pausa invernale. Fittipaldi è terzo con la McLaren mentre Revson è ottimo quarto sulla Shadow. Hunt e Reutemann condividono la terza fila, Ickx è settimo e precede Lauda, Hailwood e Hulme.
Le Tyrrell di Scheckter e Depailler sono molto indietro, rispettivamente al 12° e 15° posto, a conferma delle difficoltà di adattamento dei nuovi piloti a una macchina con caratteristiche molto specifiche. Ken Tyrrell dice che l’obiettivo è di fare un punto in Argentina e 2 in Brasile.
Durante le prove Denny Hulme, nelle vesti di presidente della GPDA, spiega con parole sue a un gruppo di fotografi che hanno scelto una postazione sbagliata per fare il loro lavoro in sicurezza.
Prima della partenza arriva in tribuna d’onore il presidente Juan Domingo Perón, rieletto dopo 18 anni di esilio nella Spagna franchista. Nel frattempo però il suo populismo di sinistra è diventato magicamente populismo di destra e questo scatena la rabbia di chi lo ha rieletto arrivando anche a compiere atti di terrorismo per cui anche questa volta la presenza militare nell’autodromo e nel paddock è necessaria.
Intanto nel “Paddock Club” ci si dà da fare col cibo tipico.
Le due Ferrari scendono in pista con una nuova presa d’aria verticale, mai usata durante i test invernali, seguendo la “scuola di pensiero” introdotta da Postlethwaite sulla March di Hunt.
Ronnie Peterson parte a razzo, al contrario di Regazzoni che si fa sorprendere dal movimento inaspettato del direttore di corsa e perde diverse posizioni.
All’ingresso della Ese del Ciervo Regazzoni cerca di recuperare terreno ma urta la ruota posteriore di Revson innescando una serie di testacoda che coinvolge anche Merzario, Watson e Scheckter ma soprattutto Jarier che è l’unico a doversi ritirare.
Watson si ferma a sostituire il musetto rotto e riparte con una versione molto artigianale.
A metà del primo giro Hunt attacca Peterson e si porta al comando ma al tornante Entrada a Los Mixtos arriva lungo e riparte dopo aver dato la precedenza a tutti.
Peterson è in testa seguito da Fittipaldi e Reutemann, con l’argentino che supera la McLaren n°5 prima della fine del primo giro. Seguono Hailwood, Ickx, Hulme, Pace, Lauda, Beltoise e Depailler. Regazzoni è ventesimo, Hunt ventiduesimo.
Al terzo giro un boato del pubblico annuncia che Reutemann ha scavalcato Peterson ed è in testa al GP d’Argentina.
Ancora un giro e la corsa perde uno dei protagonisti quando il DFV di Fittipaldi perde colpi. Il brasiliano si ferma ai box dove gli viene ricollegato il cappellotto di una candela e riparte diciannovesimo. Il terzo posto viene rilevato da Hailwood con la McLaren Yardley che però al settimo passaggio deve lasciare il passo a Hulme che sta recuperando dal sesto posto del primo giro. Nel contempo Peterson è in crisi con le gomme e perde rapidamente terreno così Hulme sale al secondo posto seguito da Ickx, Lauda, Hailwood e Pace. Peterson scende in settima posizione dopo 16 giri.
A metà gara Reutemann ha una ventina di secondi di vantaggio su Hulme mentre Ickx rallenta per una foratura lenta che lo obbliga di lì a poco a fermarsi per montare una gomma nuova. Lauda guadagna così la terza posizione, staccato di 10 secondi da Hulme, davanti a Hailwood, Peterson e Regazzoni che sta recuperando a gran ritmo.
Il ticinese è scatenato e tra il 28° e il 35° giro supera Peterson e Hailwood portandosi in quarta posizione.
Le posizioni di testa sono ormai stabilizzate ma la presa d’aria della Brabham di Reutemann comincia ad aprirsi. A differenza delle prese d’aria delle altre squadre, quella della BT44 è tagliata in orizzontale per permettere di completarla con un coperchio che può avere dimensioni diverse secondo necessità. Purtroppo per Reutemann la giunzione del coperchio è decisamente precaria, fatta tramite rivetti che sono troppo vicini al bordo e quindi non affidabili, tanto che il tutto è stato “rinforzato” con nastro isolante.
Quando mancano 8 giri alla fine Reutemann ha ancora 30 secondi di vantaggio ma la presa d’aria è quasi completamente aperta. La carburazione cambia completamente, il motore perde potenza e consuma molta più benzina mentre Hulme recupera velocemente il distacco.
Reutemann deve cedere la prima posizione a Hulme quando mancano solo 2 giri al termine e il neozelandese va a vincere il suo ottavo e ultimo GP.
La speranza di Reutemann di completare la corsa davanti al suo pubblico svanisce a metà dell’ultimo giro al Curvón del Salotto quando il suo motore rimane senza benzina.
Durante le prove la presa d’aria si era già staccata sulla macchina di Robarts ma nessuno ha pensato di migliorare la giunzione.
Il ritiro di Reutemann fa scalare tutti di una posizione così Lauda sale per la prima volta sul podio insieme a Regazzoni.
Hailwood, Beltoise e Depailler completano la zona punti lasciando Reutemann al settimo posto, primo dei doppiati. El Lolé viene accolto come un trionfatore dal presidente Perón il quale decide che il governo argentino finanzierà la sua attività in F1 pagandogli uno stipendio mensile di un milione di pesos, pari a circa 600mila lire (4500 euro) per le spese personali.
Come nel 1973 si ripropone l’accoppiata dei GP sudamericani da Baires a Interlagos, a casa di Fittipaldi, dove la torcida non è benevola verso Chapman e la Lotus.
La monoscocca della Shadow di Jarier incidentata a Buenos Aires è troppo storta per essere raddrizzata senza la relativa dima per cui Alan Rees vola a Northampton per fare arrivare un’altra DN1 in tempo per le prove.
La Ensign non è presente. A Buenos Aires durante le prove Von Opel ha girato 7 secondi più lento della pole e un secondo e mezzo più lento del penultimo (Edwards) ed è rientrato in Europa senza partecipare alla gara giudicando la N174 inguidabile. Senza più un pilota, anche Mo Nunn imbarca tutto il materiale e torna a Walsall per cercare di porre rimedio agli errori.
I piloti eleggono Graham Hill nuovo presidente della GPDA dopo che Hulme, a mandato scaduto, non ha accettato il rinnovo della carica.
Ronnie Peterson non è certamente conosciuto per le sue doti fisiche e nemmeno per la sua attenzione a tavola. I sobbalzi e i lunghi curvoni di Interlagos non lo aiutano e dopo i supporti laterali provati nel 1973 quest’anno cerca di limitare i movimenti della testa tramite due cordini agganciati ai lati dell’abitacolo.
Al termine delle due giornate di prove Fittipaldi conquista la sua quinta pole position, la prima al volante di una McLaren, davanti a Reutemann che dimostra la bontà della BT44. Il tempo del brasiliano è più lento di due secondi e mezzo rispetto alla pole di Peterson del 1973 a causa del peggioramento del fondo stradale.
I progressi della Ferrari sono confermati dal terzo tempo di Lauda che precede Peterson, Ickx e Revson, sempre velocissimo con la Shadow. Regazzoni è ottavo davanti a Merzario. Deludono ancora le Tyrrell e questa volta anche Hunt è solo diciottesimo.
Le prestazioni della Ferrari sono tali che Bernard Cahier, grande fotografo nonché responsabile delle pubbliche relazioni della Goodyear, aggiunge personalmente un adesivo pubblicitario sul frontale dell’abitacolo che in Argentina non c’era.
La partenza di Reutemann è perfetta mentre Fittipaldi perde anche la seconda posizione a vantaggio di Peterson. Regazzoni parte a razzo e passa da quarto a ottavo in 200 metri.
Lauda invece perde posizioni su posizioni e al quarto giro rientra ai box per quello che è un ritiro annunciato. Durante il warm-up ha bruciato una valvola e non c’è stato tempo per sostituirla. Peterson mette pressione a Reutemann il quale ha montato gomme anteriori troppo morbide che si consumano in fretta e al quarto giro l’argentino della Brabham deve lasciare il passo a Peterson e Fittipaldi che hanno un ritmo molto più veloce.
All’11° giro Revson rientra ai box con la temperatura dell’acqua oltre i 100 gradi e si ritira quando si trova in sesta posizione.
Reutemann è sempre più in crisi con le gomme e finisce al settimo posto, superato da Regazzoni, Ickx, Pace e Hailwood ma il pubblico brasiliano è concentrato sul duello di testa che si risolve all’inizio del 16° giro quando Fittipaldi affianca Peterson davanti ai box, lo supera all’interno della Curva 1 e se ne va velocissimo.
Il rallentamento di Peterson è dovuto alla foratura lenta della gomma posteriore destra così al 20° giro lo svedese si ferma ai box per cambiarla e riparte dal decimo posto. Questo consente a Regazzoni di portarsi in seconda posizione con 15 secondi di distacco da Fittipaldi e una quarantina di vantaggio su Ickx.
Al 29° giro Peterson raggiunge e supera Reutemann per il sesto posto, facendo uscire di nuovo l’argentino dalla zona punti. Con 11 giri ancora da completare un acquazzone si rovescia sulla parte bassa del tracciato creando subito delle pericolose pozzanghere e gli ufficiali di gara decidono di esporre la bandiera a scacchi dal momento che sono stati percorsi due terzi della distanza prevista (40 giri) e il punteggio può essere interamente assegnato.
Emerson Fittipaldi vince il secondo GP del Brasile consecutivo e dimostra agli scettici di saper vincere anche con una macchina diversa dalla Lotus.
Con il secondo posto di Interlagos, Regazzoni passa in testa al Mondiale con 10 punti davanti alla coppia dei piloti McLaren con 9. L’ultimo ferrarista in testa alla classifica era stato Andretti dopo Kyalami 1971. Ickx sale per la prima volta sul podio con una Lotus. La McLaren è in testa alla Coppa Costruttori a punteggio pieno (18 punti) davanti alla Ferrari (12). Le dominatrici del 1973, Lotus e Tyrrell, hanno rispettivamente 4 e un punto.
Emerson Fittipaldi, Clay Regazzoni, Jacky Ickx, Grand Prix of Brazil, Interlagos, 27 January 1974. (Photo by Bernard Cahier/Getty Images)
Dopo la corsa Peterson si sente male (disidratazione) e viene portato in ospedale per precauzione.
Nel fine settimana è arrivata a Interlagos la nuova Hesketh 308 per svolgere prove comparative su un tracciato così selettivo nei giorni successivi al GP. La creatura di Postlethwaite è simile alla March da lui stesso evoluta, con linee più morbide e una presa d’aria più curata aerodinamicamente. James Hunt gira in 2’32”9 (contro il 2’37”2 ottenuto con la March), un tempo che gli sarebbe valso la pole position (Fittipaldi 2’32”97).
La domenica seguente si corre a Brasilia una gara non valida per il Mondiale sul nuovo circuito intitolato al presidente-dittatore Emilio Medici e Hunt vorrebbe far debuttare la nuova monoposto ma un problema al serbatoio della benzina e la mancanza di uno di ricambio ne impediscono l’impiego.
Alla corsa partecipano 12 vetture e Fittipaldi vince agevolmente davanti a Scheckter e Merzario.
In questo tipo di gare il personale al seguito delle squadre è ridotto al minimo indispensabile per risparmiare sui costi, per cui è abituale che si presentino dei volontari locali pronti a dare una mano per i lavori più semplici, ovviamente gratis. Alla Brabham vengono “assunti” due ragazzi appassionati di motori, entrambi nati a Rio de Janeiro ma trasferiti a Brasilia per motivi diversi. Uno, Nelson Souto Maior, ha 21 anni ed è figlio di un ex Ministro della Salute che ne vuole fare un campione di tennis. La sua passione però è l’automobilismo ma, non avendo l’autorizzazione del padre, il giovane Nelson si iscrive alle gare di kart col cognome Piket, una “variante” di quello della madre Clotilde Piquet.
L’altro ragazzo, Roberto Moreno, non ha ancora compiuto 15 anni, corre anch’egli in kart e sta imparando da Nelson (ottimo meccanico di moto) l’arte della messa a punto dei motori a scoppio. I due amici si sono conosciuti in un negozio di moto di proprietà di Alex Dias Ribeiro (un 26enne che corre in F.Ford) dove si ritrovano a lavorare e sognare un futuro da corsa.
La Ferrari non partecipa alla gara di Brasilia e torna subito a Fiorano per provare un’altra nuova sospensione posteriore oltre a una nuova specifica di motore. L’ambiente ora è molto più sereno.
Il 10 febbraio al New London Theatre viene presentata l’attesissima Lotus 76, o meglio la John Player Special 9 (nome col quale è iscritta ai GP).
La nuova realizzazione di Colin Chapman e Ralph Bellamy è chiaramente ispirata alla 72 di Maurice Phillippe ma con numerose e sostanziali differenze. Le fiancate, ispirate da un bozzetto della Giugiaro Design, sono più filanti grazie alla posizione dei radiatori che ora non sono più perpendicolari all’asse longitudinale ma quasi a sfioramento. Inoltre la carenatura dell’abitacolo si estende fino al supporto dell’alettone posteriore.
La caratteristica più evidente è il doppio alettone posteriore sovrapposto che dovrebbe aumentare il carico aerodinamico sul retrotreno.
Nell’abitacolo ci sono altre due novità. La prima riguarda la pedaliera che ha il pedale del freno sdoppiato da un supporto a V che permettere al pilota di frenare anche col piede sinistro. Il pedale della frizione viene infatti usato solo alla partenza perché la Lotus 76 è dotata di una frizione semiautomatica con comando elettro-idraulico attivato dal pollice del pilota tramite un pulsante posizionato sulla leva del cambio. Il sistema sviluppato dalla Borg & Beck consente inoltre al pilota di tenere il piede sul freno e controllare meglio la vettura in uscita di curva con una tecnica usata dai rallisti.
Il 25 febbraio la Ferrari si sposta a Vallelunga per tre giorni di prove con due 312B3 visibilmente rinnovate rispetto a quelle viste in Sudamerica. Oltre alla sospensione posteriore già vista a Fiorano all’inizio del mese, vengono provate una presa d’aria più avvolgente e un’ala anteriore a tutta larghezza progettata e realizzata da Francesco “Kiki” Guglielminetti, 44enne astigiano tre volte campione italiano di motociclistico negli anni ’50 e grande appassionato di aeromodellismo, giunto a Maranello proprio per questa passione che ha in comune con Piero Lardi Ferrari.
Regazzoni e Lauda provano anche diverse mescole di gomme portate da un tecnico della Goodyear, a conferma dell’ottimo rapporto di collaborazione con la Casa di Akron. I risultati arrivano perché entrambi i piloti riescono finalmente a migliorare il record della pista fatto segnare dalla Matra di Cevert nel 1973.
La settimana seguente la Goodyear organizza una sessione di prove collettiva a Jarama alla presenza di Leo Mehl, capo del reparto corse dell’azienda americana, e Lauda fa segnare il miglior tempo davanti a Peterson (con la nuova Lotus) e Regazzoni.
Il 17 marzo si corre a Brands Hatch la Race of Champions, classica di apertura della stagione europea dove le squadre inglesi mostrano al loro pubblico le nuove “armi” ma la crisi energetica ha rallentato il lavoro (le aziende britanniche ricevono energia elettrica per soli 3 giorni alla settimana). La rivoluzionaria Lotus 76 ha ancora qualche classico problema di gioventù da risolvere per cui Chapman preferisce schierare solo una vecchia 72E che monta l’ala posteriore di Liebeck, introdotta dalla Brabham nel 1973 e che comincia a comparire anche su altre monoposto. Curiosamente il nome di Ickx sulla macchina è scritto Jackie, all’inglese.
Le McLaren M23 di Fittipaldi, Hulme e Hailwood hanno un nuovo muso con il cono centrale stretto e gli spoiler laterali più lunghi.
Questa volta la Ferrari partecipa con due macchine dopo la rinuncia dell’anno scorso. Le B3 hanno la nuova ala anteriore di Guglielminetti ma mantengono la presa d’aria vista nei GP sudamericani.
Jochen Mass guida l’unica Surtees che ora ha una nuova livrea “gentilmente offerta” dal nuovo sponsor danese, l’azienda di futuristici (e parecchio costosi) impianti hi-fi Bang & Olufsen.
Ricompare la Ensign, ora con l’aerodinamica modificata come esplicitamente richiesto da Von Opel.
La novità più attesa è la Hesketh che ripaga l’attenzione con la pole position conquistata da Hunt in 1’21”5, appena davanti alle Ferrari di Regazzoni e Lauda e alla Brabham di Reutemann. La 308 mantiene la stessa livrea della vecchia March, completamente bianca (il colore preferito di Lord Hesketh) con due strisce rosse e blu trasversali e nessuno sponsor nonostante il grande costo sostenuto per costruire una F1 in casa.
La domenica piove e alla partenza le ruote della Hesketh di Hunt girano a vuoto permettendo agli avversari di superarlo. Reutemann ha l’avvio migliore dalla seconda fila e si porta al comando davanti a Fittipaldi, Regazzoni, Lauda e Ickx che ha fatto una partenza perfetta dalla sesta fila.
Lauda è velocissimo su bagnato e al secondo giro supera Regazzoni e Fittipaldi e si mette all’inseguimento di Reutemann.
Al settimo giro Lauda raggiunge Reutemann (che indossa un casco jet per evitare l’appannamento della visiera) e in breve lo supera portandosi in testa alla gara.
Carlos Reutemann (RA), Motor Racing Developments Brabham BT44.. British Grand Prix, 20/07/1974, Brands Hatch, England..
La corsa di Reutemann si conclude contro le barriere all’esterno del tornante Druids. A metà gara Ickx è secondo davanti a Fittipaldi.
Ora “Pierino” è il più veloce in pista e a 5 giri dal termine raggiunge Lauda, fa una “prova generale” valutando di passare alla Paddock Bend e al giro seguente esegue la manovra con uno splendido sorpasso all’esterno di una delle curve più difficili del mondo, oltretutto in condizioni di aderenza precaria.
Ickx riscopre dunque (per l’ultima volta) il sapore di una vittoria in F1 che manca dall’agosto 1972.
Finita la gara le monoposto vengono caricate in aereo e spedite in Sudafrica dove il governo aveva vietato tutte le competizioni motoristiche ma la minaccia da parte di Alex Blignaut, organizzatore del GP e proprietario del circuito, di trasformare Kyalami in un complesso residenziale ha convinto l’amministrazione di Pretoria a togliere il blocco e programmare il GP per il 30 marzo. Come di consuetudine la settimana precedente alla gara viene sfruttata per le prove collettive.
Venerdì 22 marzo Peter Revson entra in pista dopo aver fatto verificare le sospensioni anteriori ai meccanici. Dopo qualche giro l’americano viene richiamato ai box ma non ci arriverà mai. La sospensione anteriore sinistra si rompe percorrendo la Barbeque Bend in discesa a 220 kmh e la Shadow si schianta frontalmente contro il guardrail all’esterno della curva. La macchina si capovolge sopra al guardrail stesso e si incendia. I soccorsi arrivano dopo pochi minuti mentre alcuni colleghi, tra cui Hill e Fittipaldi, cercano di dare una mano. Tra i più attivi c’è anche Hulme che arriva sul luogo dell’incidente in camicia e jeans e aiuta a spegnere il fuoco con l’idrante dell’autobotte.
Per Revson non c’è più niente da fare. Aveva 35 anni.
Ancora una volta il fuoco e le lamiere hanno avuto il loro tributo di sangue. In questo caso non si capisce perché, nonostante l’abbondante spazio esterno alla curva, il guardrail fosse così vicino alla pista e soprattutto non fosse protetto con quelle reti che 12 mesi prima hanno probabilmente salvato la vita a Stewart. La Shadow ritira l’iscrizione e rinuncia alla gara.
Il Circo però non si ferma e la settimana seguente scendono in pista tutte le altre squadre.
La Lotus fa debuttare la 76 ma quella di Ickx ha la frizione tradizionale perché nelle prove effettuate non si è trovato a suo agio a frenare col piede sinistro.
Peterson invece non ha problemi anche per via del suo passato da kartista.
La March, tanto per cambiare, ha bisogno di soldi. Ganley lascia la squadra e viene assunto dalla Maki, una nuova squadra giapponese che ha appena realizzato una strana monoposto di F1 che sembra uscita da un cartone animato (giapponese). Il debutto è ancora da pianificare.
Stuck è reduce dalla sua prima vittoria nell’Euro F2 al Montjuich Parc, nella gara di apertura del campionato, al volante della March-BMW ufficiale e battendo il compagno di squadra (in F2) Depailler. Da questo GP il suo compagno di squadra in F1 è il 36enne monzese Vittorio Brambilla, campione italiano di F3 e quarto classificato nell’Euro F2 1973 con 2 vittorie (a Salisburgo e Albi) al volante della March-BMW del team Beta. Sono proprio i fratelli Ciceri, proprietari dell’azienda monzese di utensileria meccanica, a finanziare il debutto del burbero Gorilla che guiderà una March arancione, come il colore del vendutissimo carrello portautensili Tank.
La Ferrari ha finalmente scelto la carrozzeria definitiva con il coperchio dell’abitacolo e del motore in un unico pezzo che comprende anche la nuova presa d’aria, ulteriormente raffinata rispetto ai test di Vallelunga. L’ala posteriore è coricata all’indietro per simulare la curvatura dell’ala di Liebeck.
Due anni dopo la fallimentare P180 la BRM mette in pista una nuova monoposto, la P201, per il solo Beltoise. La macchina progettata da Mike Pilbeam ha una scocca a sezione trapezoidale chiaramente ispirata alla Brabham BT44 anche se ha i radiatori laterali davanti alle ruote posteriori. Il motore è sempre lo stesso V12 in uso ormai da 4 anni e mai veramente sviluppato.
Tom Belsø tenta di partecipare a un GP per la terza volta e sempre con Williams il quale schiera due macchine per la prima volta nella stagione.
Nel frattempo, nel relax del Kyalami Ranch, Bernie Ecclestone fa una partita a Gin Rummy e la perde contro John Goossens, responsabile del ramo sportivo della Texaco. La “posta” da pagare per Bernie è un adesivo Texaco esposto in bella vista su entrambe le Brabham per l’intero fine settimana (ovviamente gratis).
Sempre al Kyalami Ranch, Mariella Von Reininghaus, nobile ereditiera dell’omonimo birrificio austriaco, cuce gli sponsor sulla tuta del fidanzato Niki Lauda.
Le prove cominciano con un giorno di ritardo per permettere all’organizzazione di montare le reti di protezione alla Barbeque Bend. Le Ferrari sembrano a loro agio in entrambe le giornate di qualifica e alla fine Niki Lauda mette a segno la sua prima pole position, riportando una Rossa in testa allo schieramento per la prima volta da Monza ’72.
Le sorprese non sono finite perché a fianco di Lauda si schiera Carlos Pace con la Surtees, staccato di soli 5 centesimi di secondo.
Il terzo tempo è addirittura di Arturo Merzario con la Williams che precede nientemeno che Reutemann, Fittipaldi e Regazzoni.
Le Lotus sono in grande difficoltà con Ickx 10° e Peterson 16°. Delude anche Hunt 14° mentre Beltoise qualifica la nuova BRM in sesta fila con l’undicesimo tempo. Brambilla è 19°.
Alla partenza Lauda lascia mezzo chilo di gomma sull’asfalto e Merzario lo affianca ma in fondo al lungo rettilineo l’austriaco fa valere tutti i cavalli del 12 cilindri Ferrari ed entra per primo alla Crowthorne davanti a Reutemann, Regazzoni e Scheckter che ha già recuperato 4 posizioni. Merzario e Pace sono risucchiati in decima e undicesima posizione.
Una collisione alla prima curva coinvolge entrambe le Lotus e la Surtees di Mass. Riescono a ripartire tutti e tre ma la loro corsa è finita.
Lauda conduce la corsa ma non riesce a staccare Reutemann che all’inizio del 10° giro prende la scia all’austriaco e lo supera in fondo al rettilineo principale.
Hunt, partito benissimo dalla settima fila, sta attaccando Scheckter per la quarta posizione ma al 14° giro si ritira per la rottura di un semiasse.
Scheckter deve rallentare a causa delle vibrazioni della sua Tyrrell e cede la posizione alle McLaren di Fittipaldi e Hailwood. Intanto Beltoise è autore di una grande rimonta dal centro del gruppo. Il francese supera Pace, Merzario, Hulme, Depailler e Scheckter e si mette in caccia delle due McLaren.
Al 65° giro Regazzoni rallenta improvvisamente all’uscita dell’ultima curva e rientra ai box con la pressione dell’olio a zero. Beltoise supera Hailwood e sale al terzo posto.
Nel finale di gara il motore di Lauda comincia a suonare male e a soli 4 giri dal termine l’austriaco si deve fermare lungo la pista a causa di un guasto elettrico.
Carlos Reutemann vince il suo primo GP di F1 con una gara inappuntabile e regala la prima vittoria anche a Ecclestone e alla sua Brabham… Texaco. La squadra di Chessington torna alla vittoria a 4 anni di distanza dalla precedente, ottenuta proprio a Kyalami dallo stesso Jack Brabham.
L’argentino festeggia sul podio insieme alla 20enne Desiré Randall Wilson, terza classificata nella gara di Formula Vee disputata prima del GP.
Il secondo posto di Beltoise è una bella iniezione di fiducia per la BRM. Hailwood completa il podio ed è l’unico pilota sempre a punti nei primi tre GP così sale al secondo posto della classifica a pari punti con i compagni di squadra Hulme e Fittipaldi. Regazzoni è ancora primo per un punto.
Patrick Depailler ottiene il suo miglior risultato col quarto posto davanti a Stuck che conquista i suoi primi punti mondiali. Merzario è sesto.
La Ferrari ha un mese di tempo prima del GP di Spagna per capire che cosa le ha fatto perdere così tanti punti a Kyalami.
Giovanni Talli
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(immagine tratta da metropolitan magazine)
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