E di ieri sera il tam tam della notizia di Stefano Domenicali quale nuovo amministratore delegato di Liberty Media al posto del baffuto Carey.
La notizia trova conferme ufficiose in LM ma non in Lamborghini con la quale non dovrebbero essere state ancora definite le modalità d’uscita.
Un altro “pezzo da novanta” della gloriosa Ferrari della “Golden Era” prova a trovar posto ai vertici dell’automobilismo mondiale.
Sarà un colpo durissimo per Toto Wolff la cui aspirazione massima era proprio quella posizione e si apriranno nuovi/vecchi scenari per tutto il mondo della F1.
A voi lettori le considerazioni e le prospettive che potrebbero porsi di fronte agli occhi del pubblico e degli attori del nostro sport.
Benritrovati. Molti di voi seguono la F2 e un suo sottoinsieme la F3, ma pochi hanno un’idea di cosa accada nel ginepraio delle categorie minori. Questo articolo vuole pertanto essere un piccolo vademecum per segnalare i giovani piloti che si sono messi più in luce in questo 2020. Poichéil karting è un mondo a parte, tratterò solo di piloti che corrono nelle monoposto, .
Sull’onda di Max Verstappen, da qualche anno il mondo kartistico olandese sta offrendo della mercanzia interessante; per fare qualche nome, Richard Verschoor, Bent Viscaal (entrambi in F3), Rinus VeeKay (attualmente il rookie of the year nella Indycar). In attesa di sapere il loro destino, la nuova stella è quella di Kas Haverkort. Dopo aver conquistato numerosi trofei nei kart, quest’anno il pilota classe 2003 corre anche nella F4 spagnola (le varie F4 nazionali sono le serie che introducono i kartisti al mondo delle monoposto). L’inizio finora è stato magistrale: tre vittorie e due pole position nella prima tappa (non sono stati molti i piloti in grado di vincere le prime tre gare della loro vita in una monoposto), solo un secondo posto a Le Castellet (per via di un guasto nella gara-2), ma torna alla vittoria, seppur con altri due ritiri, a Jerez. Questo significa che gare in cui non ha incontrato problemi non ha mai fatto peggio di secondo. Dovesse vincere la F4 al debutto, probabilmente passerà alla F3 internazionale, come ha fatto il suo conterraneo Verschoor, ipotizzo sempre con MP Motorsport (è un team olandese che ha ramificazioni in tutte le serie minori – F2 compresa).
[COURTESY OF MOTORSPORT.COM]
L’italiano Gabriele Minì è un protegé di Nicolas Todt, e sapete cosa significa. Una stellare stagione di esordio 2019 nel campionato mondiale kart gli è valso un test con la Prema a Misano (nei quali è risultato il più rapido) e un biglietto di partecipazione nel campionato italiano F4, considerato uno dei più competitivi (fateci caso: molti piloti di F1 conoscono l’italiano). Le prime tre gare nella serie sono coincise con tre pole position e una vittoria (a contorno: un secondo e un quarto posto, arrivati quasi esclusivamente per colpa di cattive partenze) e in generale è apparso il più completo dei piloti. Dopo un secondo weekend un pelo opaco a Imola ma un terzo decisamente consistente a Spielberg, attualmente è in testa con quaranta punti di vantaggio sullo sfidante Francesco Pizzi (anche lui un pilota interessante: al debutto con le monoposto ha vinto tutto quello che era possibile vincere nella UAE F4, la F4 saudita, sebbene non sia un campionato così probante). Contemporameante ha anche partecipato a due round della ADAC F4 (la F4 tedesca); neanche a dirlo, pole e vittoria al debutto, altre due pole e altri tre podi (più un ritiro). A causa dell’assenza nel round inaugurale al Lausitzring Minì è solo settimo in campionato, ma da quando è arrivato è stato il pilota che ha conquistato più punti. Correre per la Prema in queste categorie è un boost significativo, ma IMHO tra pochi anni ne sentiremi parlare
[COURTESY OF REDBULL.COM]
A differenza di quelli ivi menzionati, Juju Noda è già balzata agli onori delle cronache. Malgrado abbia soli 14 anni e sia una ragazza (precisazione un po’ sessista ma doverosa) ha già all’attivo diversi record, di precocità e di piste, sebbene questo sia il primo anno in cui partecipa a un campionato a ruote scoperte -per via dei vincoli di età- e la scelta è caduta sulla F4 danese. Il suo debutto è stato ottimo (anche se si è mostrata più veloce sul giro singolo che in gara) e credo che la giovane sia del buon materiale, ma a differenza di altri qui presentati non mi sbilancio; le ragioni sono molteplici: la F4 danese è un campionato poco competitivo (credo il peggiore delle F4), dove sono più le macchine di F5 (vicine come prestazioni in qualifica ma inferiori in gara), e dove anche gli altri piloti di F4 sono rookie; inoltre lei è da anni che guida F4, sia pure in contesti “informali”, quindi ha un vantaggio di esperienza significativo; last but not least, il padre Hideki è stato un pilota che ha corso anche in F1. Insomma, sospendo il mio giudizio fino a quando correrà in campionati più significativi.
[COURTESY OF DAVIDVIDALESRACING.COM]
Su di lui invece mi butto: il diciottenne David Vidales sarà il prossimo Fernando Alonso. Se avesse avuto il budget probabilmente avrebbe debuttato nelle monoposto già da qualche anno -e avrebbe potuto, visto che nel 2016 fu notato dalla Ferrari Driver Academy; al contrario si è specializzato nei kart a marce, dove è apparso come uno dei migliori al mondo. Dopo qualche test con la Campos in F3, ha debuttato IN Formula Eurocup, un campionato più vicino alla F3 che alla F4, a differenza degli altri piloti esaminati finora. Dato l’ambiente competitivo (tra i piloti figurano persone già inserite in academy, come Caio Collet e Paul Aaron), il suo debutto appare come uno dei migliori dell’ultima decade: pole nella primissima qualifica e due vittorie (discretamente dominate) nelle prime due gare in monoposto. Norris fece un debutto simile, per capirci. Nelle quattro gare successive ha messo a segno tre podi e, malgrado abbia debuttato solo nel secondo round e corra per un team di seconda fascia, è pienamente in lotta per il mondiale. Neanche a dirlo, è costantemente il migliore dei rookie. Il problema principale di Vidales è che la Spagna, malgrado l’onda di Alonso e di Sainz jr, non è un paese che riesce a supportare i suoi piloti; la sua unica speranza è che, se continua a far benissimo in Formula Eurocup, la Renault (o qualche altro team di F1) decida di accoglierlo nella sua academy.
Lorenzo Giammarini, a.k.a. LG Montoya
[Immagine di copertina tratta dal sito Thechequeredflag.co.uk]
3 GARE – 3 VINCITORI DIVERSI – 6 PILOTI A PODIO SU 9 POSTI DISPONIBILI.
Avete letto bene⁉️ ⬆️ Rileggetelo. Questo è il Mondiale Superbike, il Mondiale Signore e Signori. Non un Campionato Nazionale, il Campionato del Mondo.
Potremo dilungarci su regolamenti, format di gare e quant’altro ma il risultato è che non vince più sempre lo stesso, non vince sempre la stessa moto bensì il risultato finale è un’incognita ogni gara.
Unico neo⁉️ La copertura TV lascia a desiderare. (Vorrei dire altro ma mi trattengo contando fino a….). Se non hai il videopass praticamente quest’anno è difficilissimo…
Rea e la ZX10-RR trionfano in Gara1. Immagine WorldSBK.com
Il gara 1, sul circuito sconosciuto alla maggior parte dei Piloti, trionfa nettamente Rea, davanti alle Ducati Ufficiali di Redding e Davies.
Molti si aspettavano, compreso me, un risultato di rilievo da parte di Redding. Rea non aveva mai corso su questo tracciato, il che la dice lunga sulla differenza tra il Pilota Kawasaki e quello Ducati.
Chaz Davies sempre più in forma su questa V4 tanto da cominciare ad impensierire Scott.
Van Der Mark e la Yamaha R1M trionfano nella SP Race. Immagine WorldSBK.com
Nella Superpole Race i Piloti ci regalano una gara completamente diversa. Ritorna “Magic Mike” che vince davanti a Rea ed al privatissima Baz.
Yamaha quest’anno aveva puntato tutto su Toprak Razgatioglu, Van Der Mark (futuro BMW) si toglie un bel po’ di sassolini dalle scarpe.
Ottima la 5^ posizione del’Americano Gerloff, sulla Yamaha GRT. Un prospetto interessante per il panorama SBK.
Delude tantissimo Redding, solamente 8° che perde altri punti preziosi da Rea.
Chaz Davies ritorna alla vittoria in Gara 2. Immagine WorldSBK.com
In gara 2 ritorna al successo Chaz Davies. Il Pilota Ducati sembra sempre più a suo agio sulla V4 dopo aver domato egregiamente la vecchia bicilindrica negli anni passati.
Vince una gara d’autorità davanti a Van Der Mark ed alla rivelazione Garrett Gerloff. Il texano di Spring corona il sogno di salire sul podio nel suo primo anno di Mondiale con una moto privata. Tanta roba.
Giù dal podio Jonathan Rea. Strano da dirsi ma in realtà ha nuovamente messo dietro il rivale per il titolo Redding. Il Pilota Ducati è arrivato 6° dietro la S1000RR di Sykes, perdendo altri punti.
Questo doveva essere un weekend ad appannaggio di Scott Redding. Perché? Conosceva la pista a menadito avendoci corso dal 2008 al 2018. Invece ha perso altri punti preziosi. Adesso è a -51.
🥇Jonathan Rea 290
🥈Scott Redding 239
Classifica Mondiale. Fonte WorldSBK.com
Mancano due round alla fine del Mondiale. 124 punti in palio. La battaglia è più aperta per la Classifica Costruttori⬇️
🟢Kawasaki KRT 435 🔴 Ducati Aruba 427
IMHO – Rea verrà incoronato Re in Francia, entrando definitivamente nell’Olimpo del Motociclismo vincendo il 6° Titolo Mondiale consecutivo
Mettetelo a fuoco. Bagnaia fu capace di portare la Mahindra (in Moto3) a lottare per la vittoria.
Lo scorso anno persi la voce dicendo “attenzione fatelo adattare alla Ducati, ha avuto difficoltà Jorge Lorenzo figurarsi lui”.
Grazie Pecco. Grazie lo stesso, nonostante la caduta.
MOTOGP- VINALES PRESENTE!
Vinales è il presente ed il futuro di Yamaha. Ad Iwata non devono dimenticarlo.
Pronti via… Dopo 4 giri cade subito Valentino Rossi che dice cosi addio al Mondiale (semmai fosse stato in lizza, non a mio avviso aldilà della classifica). Cadono anche A.Espargaro che travolge Morbidelli, cade anch Binder.
Addio ai sogni di gloria, un errore alla 4 costa la gara ed un eventuale lotta al Titolo per Rossi. Immagine MotoGP.com
Un duro colpo per Morbidelli e Rossi in ottica Mondiale.
La gara diventa un monologo. Dopo l’uscita di scena di Miller (problema tecnico) c’è l’assolo di Bagnaia.
Va in testa e saluta tutti. Malissimo il team Ufficiale Ducati, con Dovizioso e Petrucci mai in partita. Sembra quasi che Ducati li abbia mollati, puntando su Bagnaia.
Con il 1° ed il 2° posto cristallizzato da Bagnaia e Vinales, dietro è bagarre tra Pol Espargaró e Quartararo per il podio.
A 7 giri dalla fine lo shock. CADE BAGNAIA. Si chiude l’anteriore e spalanca le porte a Vinales che fino a quel momento (impressione mia) lo aveva tenuto a bagnomaria.
Da segnalare la grande gara di Alex Marquez che tiene dietro Nakagami (per buona parte di gara) e le Ducati ufficiali.
Negli ultimi 4 giri è bagarre tra Pol Espargaró, Quartararo e Mir.
Joan Mirò regala ancora spettacolo negli ultimi giri. Immagine MotoGP.com
Mir scavalca prima Quartararo e poi Pol Espargaró, regalandoci emozioni uniche. Nella bagarre sbaglia Quartararo che si becca un long lap penalty.
La vittoria di Vinales fa rumore, ma il 2° posto di Mir fa ancora più rumore. È il favorito per il titolo Mondiale.
Vince Vinales davanti a Mir e Pol Espargaró, lo spagnolo della Yamaha eguaglia per numero di podi Crivillé.
Il Mondiale è cortissimo, finalmente però si è delineato in base ai Piloti più veloci di quest’anno ad eccezione di Dovizioso. Il Mondiale è affar di quei tre… Vinales, Quartararo e Mir, con buona pace dei “lettori di classifica”.
Classifica Mondiale. Fonte MotoGP
MOTO2 – La Bestia Romagnola
La Bestia vince a Misano. Immagine MotoGP.com
La pioggia fa impazzire Piloti ed organizzatori. Fino al momento dell’arrivo della pioggia in testa se la giocavano Bastianini, Marini, Bezzecchi, Xavi Vierge e Dixon.
Alcune gocce d’acqua cominciano a cadere e giustamente viene esposta la bandiera rossa. La logica vuole che si cambino le gomme….
No. Rientrano in pista con le stesse, nel momento della ripartenza arriva giù l’acqua. Tutto da rifare.
La ripartenza è una gara “sprint” di soli 10 giri in cui Enea Bastianini parte a “Bestia” e li molla sul posto imponendo un ritmo infernale.
In grave difficoltà il leader della classifica Marini che non riesce a replicare quanto fatto nella prima parte di gara.
Bastianini vince davanti a Bezzecchi e Sam Lowes portandosi a soli 5 punti dal leader della classifica Mondiale⬇️
🥇 Marini 125 pts
🥈Bastianini 120 pts
🥉Bezzecchi 105 pts
Mondiale più aperto che mai ed a trazione tutta Italiana.
MOTO3 – Il ritorno di Fenati
Romano Fenati vince a Misano. Foto MotoGP.com
IMHO – Vedere Fenati, mi fa incazzare a bestia. Tra i Piloti Italiani che corrono in Moto3 non esiste uno che abbia un unghia del suo talento.
A fine gara avrà percorso 5 km in più degli altri con tutte quelle traiettorie esterne
Vedere le sue traiettorie sul Santa Monica è stato qualcosa di esagerato. Il tweet di Elia è iconico e da il senso di quanto abbia fatto in pista Romano.
La gara è stata la solita “gangbang” di emozioni che solo la Moto3 sa regalare. Davanti sono rimasti i migliori a giocarsela.
I principali contendenti al Titolo sono rimasti per un po’ nelle retrovie e poi sono risaliti, alla fine davanti se la sono giocata in sei. Fenati, Ogura, Arenas, Vietti, Masia e Raul Fernandez.
All’ultimo giro Celestino inizia in testa ma viene superato al Tramonto da Arenas e successivamente al curvone da Masia. Tenta un disperato, quanto impossibile, attacco al carro su Masia. Gli tira una bella carenata aprendo la porta a Fenati che si infila ed è imprendibile nelle Misano andando a vincere.
Masia incolpevole ha molto da recriminare. Vietti con una sportellata gli ha compromesso vittoria e podio. It’s racing Baby.
Da tenere d’occhio il 7° posto di Deniz Oncu. Il figliolo di casa “Sofuoglu” è sempre più vicino alle posizioni che contano.
Avevamo detto che il doppio round sul circuito di Aragon avrebbe fatto pendere l’ago della bilancia del campionato verso uno dei due contendenti e così è stato.
Non sorprende che l’ago penda dalla parte del campione in carica Rea. Se si può riassumere in una sola caratteristica fondamentale il motivo del suo successo negli ultimi anni, forse si deve parlare di resilienza. Ovvero la capacità di un individuo di affrontare e superare un momento di difficoltà. Proprio quello che è successo al Motorland.
Pista Ducati per eccellenza negli ultimi anni, con Redding vincitore in gara 1. Eppure l’inglese della Kawasaki ha saputo ribaltare la situazione, vincendo tre delle sei sfide a disposizione nel doppio appuntamento e andando sempre a podio. E inducendo all’errore un Redding evidentemente frustrato dalla capacità di Rea di essere sempre in gioco per la vittoria.
Ecco, un’altra caratteristica di Rea, comune a tutti i campioni degni di tale nomea. Non sbaglia praticamente mai, difficile che porti a casa zero punti. E anche quando sbaglia, come in gara 2 di Teruel, ha la fortuna di salvarsi sempre prima dell’irreparabile. Come i grandissimi.
immagine da sportmediaset.mediaset.it
Lo score adesso recita +36 su Redding, un bottino cospicuo che già potrebbe indurre ad una certa gestione di gare “difficili”. Niente è perduto per Redding ma per crazy Scott cresce la frustrazione di non riuscire sempre ad essere al livello di Rea.
Ora si va al Montmelò, sede di due giornate di test ad inizio Luglio. E non a caso i primi due tempi sono stati di Rea e Redding, con Rea che ha girato più forte di Marquez nella gara del 2019. In ogni caso sarà una sfida a due, nuovamente.
Redding deve sperare nel caldo, dato che proprio le condizioni più fresche di alcune gare ad Aragon lo hanno penalizzato dal punto di vista del grip. E sperare che la Ducati accolga il suo appello di aiutarlo in questa ultima parte del mondiale. Un appello che fece anche Bautista l’anno passato quando le cose si stavano mettendo male, e non è finita molto bene. L’inglese lamenta il fatto di dover forzare troppo la sua guida in certe condizioni che ultimamente si stanno presentando spesso, non riuscendo ad essere fluido come piacerebbe a lui.
Frustrazione aumentata dal fatto che Rinaldi sembra essere il pilota che, inaspettatamente, abbia trovato il bandolo della matassa per far funzionare bene la V4. Reduce da due weekend grandiosi ad Aragon, con qualifiche velocissime, podi e la prima vittoria addirittura in faccia a Rea, si candida come l’uomo nuovo del mondiale, da tenere d’occhio per il 2021.
Un momento magico per Rinaldi che è riuscito in una cosa che fino a poco tempo fa sembrava impossibile: soffiare il posto in squadra ufficiale a Davies per il 2021. Non c’è stata ancora nessun annuncio ufficiale ma tutto fa pensare che Davies, non proprio soddisfatto del rinnovo offerto da Ducati, possa migrare verso Yamaha Pata o Honda se Haslam non dovesse rinnovare.
immagine da riminitoday.it
Al solito si conferma una certa “disinvoltura” del management Ducati nei confronti dei suoi piloti. Di solito queste manovre fanno più male che bene ai diretti interessati, non mi aspetto niente di diverso questa volta, al netto della grossa chance che potrà avere Rinaldi.
Il resto della compagnia sembra invece aver tirato i remi in barca. Le Yamaha ufficiali e le BMW arrivano a Barcellona reduci da due brutti weekend, con scarsa competitività. Solo Honda con Bautista ha fatto segnare dei risultati degni di nota con podi ma anche cadute in gara che non hanno fatto felice in pilota spagnolo.
Tra le novità importanti al Montmelò, una è davvero grossa: Melandri lascia il team Barni e cede il posto a Samuele Cavalieri. Il ravennate, in pratica al suo secondo ritiro, lamenta uno scarso feeling con la moto, adducendo una motivazione che ha fatto sollevare le sopracciglia a diversi addetti ai lavori: è troppo piccolo e leggero per la V4 e non riesce a sfruttarla adeguatamente. Considerando che Bautista, che è anche più piccolo e leggero, ci ha vinto quasi 20 volte nel 2019 con la stessa moto, ci sembra una motivazione piuttosto risibile che non fa onore al suo passato di gran pilota.
Sostituzione in vista anche per il team Pedercini che vedrà il francede Debise sostituire l’infortunato Cortese.
*immagine in evidenza da gpone.com
Rocco Alessandro
Life is racing, all the rest is waiting
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