Con la chiusura dell’unica sessione di test prestagionali 2025 siamo pronti a condividere le nostre impressioni circa quello che abbiamo visto in pista. La Mecca dovrebbe essere davanti a tutti con buon agio, di fatto se ne sono fregati di mettere a segno lo sparo ma anzi hanno lavorato pressochè esclusivamente sui long runs. Come han sempre fatto in passato i Teams che sapevano di aver per le mani una lama peraltro. Ferrari/Redbull/Amg dovrebbero seguire anche se non so in che ordine, nei long runs la Ferrari ce le ha nettamente prese dalla Mecca e Sciarl aveva una faccia manco gli avessero spostato la residenza (fiscale e non) da Monaco a Maranello. Redbull in stealth mode a parte le ormai cabarettistiche esternazioni di Helmut Marko il quale fa sempre più la figura del parente anziano al quale dan tutti ragione per levarselo dalle palle il prima possibile. Amg non dovrebbe aver (di nuovo) sbagliato l’auto e di per se è già una notizia, Russell è andato bene e pure il novizio se l’è cavata. Di quest’ultimo già dicono che se vince in Australia (ma solo là) diventa il più giovane vincitore di sempre in un GP. Considerando i muri che ci sono ovunque a Melbourne direi che se non sbrana un telaio durante il weekend di gara andrà già bene così. Mi ripeto: ha l’aria di essere un Pilota con del potenziale ma se pure Sciarl, ossia un fenomeno alla Max per intenderci, s’è fatto il suo bravo anno in Sauber prima di correre in un top team a maggior ragione avrebbe avuto più senso veder Antonelli e Sainz su macchine invertite quest’anno. Williams ed Alpine dovrebbero contendersi la quinta piazza nei Costruttori, non mi son fatto un’idea precisa dei Faentini mentre l’Aston mi aveva ben sorpreso col miglior tempo nel T2 durante il primo giorno ma poi è scomparsa dai radar. Sauber o come si chiama ed Haas più o meno destinate a far da riempipista direi, staremo a vedere

Buona domenica a tutti

A partire da questa settimana inizieranno i test ufficiali del mondiale di F1 2025. Scrivo “test” per carineria visto e considerato che la F1, di fatto, è divenuta l’unico sport del sistema solare che per praticarlo non bisogna allenarsi. Certo, se sedersi davanti ad un video gioco milionario chiamato simulatore è allenarsi, allora alzo le mani e lascio il popolo alle sue illusioni. Scrivo apertamente “illusioni” visto e considerato che per quanto questi simulatori siano sofisticati ed accurati, non riescono a riprodurre la realtà al 100% e, se qualcuno ha dei dubbi in merito, andate a chiedere alle squadre cosa hanno pensato quando nel 2022 misero le auto a terra e trovarono la sorpresa chiamata “porpoising”. Come da regolamento i piloti si alterneranno in modo tale da accumulare lo stesso numero di ore e quindi di confidenza (alla faccia della soggettività di guida… sigh!) con il loro cavallo da battaglia. A tal proposito cosa aspettarsi dai primi tre top team in questa fase prestagionale?

Innanzi tutto metto da parte volutamente Mercedes (assumendomi tutte le responsabilità predittive del caso), perché non credo affatto che la casa della stella a tre punte sarà della partita e, la presenza del nostro Antonelli, è la pistola fumante di quello che affermo. Toto in primis e, tutti quelli che pendono dalle sue labbra (e tasche), non sono degli scappati di casa o comunque persone che sono abituate ad improvvisare. Ciò significa che a Stoccarda si sono fatti “due conti” e, a mio giudizio, sono giunti alla conclusione che se proprio devono investire su un talento acerbo come quello italiano, il 2025 è l’opportunità più ghiotta in modo da arrivare all’anno che conta (godetevi questo campionato fino all’ultima gara), con Antonelli che si sarà sparato già ventiquattro GP, con tutta l’esperienza che comporta gareggiare nella massima serie per cosi tanto tempo. AMG sa benissimo che quest’anno, ultimo di questo regolamento, non beccherà nulla se non qualche vittoria di tappa cosi come sa, che già in estate (se non prima), abbandonerà lo sviluppo dell’attuale monoposto per concentrarsi anima e corpo sulla vettura di nuova generazione, dove il motore sarà fondamentale. Per quelli di Stoccarda sarà già grasso che cola se appunto porteranno a casa qualche vittoria e, sarebbe l’apoteosi, se Antonelli finisse sul podio e questa tendenza sarà sicuramente per tutte le squadre che sono, dal punto di vista prestazionale, dietro a Mercedes. Per questo motivo non credo alla rincorsa al titolo, da parte della casa di Stoccarda, per quest’anno e perciò la mia attenzione è tutta rivolta, rigorosamente in ordine crescente di classifica a Red Bull, Ferrari e McLaren.

Red Bull, udite udite, è l’outsider di questa contesa a tre visto e considerato come ha terminato il mondiale l’anno scorso. Mondiale che non è andato a meretrici solo perché in squadra hanno uno che si chiama Max Verstappen, il quale con il suo talento e stile di guida, non solo ha nascosto i difetti della macchina e della squadra, addirittura ha sovra performato sia in performance che in freddezza nel saper gestire la difficile situazione che stava affrontando con la sua squadra. I bibitari devono recuperare un bel gap in termini cronometrici e di sicuro non sarà semplice. In altre circostanze questo recupero sarebbe stato quasi scontato con Newey alla guida del comparto tecnico, solo che il genio in squadra non c’è più e, questa sarà la prima Red Bull di Wachè al 100%: il tecnico francese con questa sua monoposto si gioca molto della sua credibilità e, il campione olandese, molto probabilmente ha la sua ultima occasione di potersi giocare nuovamente il mondiale visto che l’anno prossimo tutto cambierà, soprattutto proprio per Red Bull, dato che farà un salto nel buio con i motori Ford. Basterà il talento e la cattiveria agonistica di Verstappen quest’anno, caso mai i bibitari cannassero il progetto nuovamente? Una cosa è certa: guai a dare per morti i lattinari ed il loro campione!

Ferrari, inutile girarci attorno, è la grande favorita di questi test e di tutto il campionato. Dopo quanto fatto vedere l’anno scorso, è inevitabile aspettarsi che si giochino il mondiale. Del resto anche i piloti non si nascondono e, aggiungerei, a che pro farlo? Sarebbe solo una ipocrisia gratuita nascondersi dietro frasi circostanziali o che volessero sviare l’attenzione altrove. Ferrari con la conquista del secondo posto nel mondiale 2024, con LeClerc addirittura il pilota più prolifico nel fare punti nell’ultima parte di campionato, gioco forza ha innalzato l’asticella delle aspettative ed un risultato al di sotto di quanto fatto vedere proprio l’anno scorso, risulterebbe come minimo deludente. La SF-25 promette bene e questo lo scrivo non perché a Fiorano è risultata “un secondo più veloce rispetto alla monoposto precedente” (in genere nello sparare porcate si aspettavano almeno i test, quest’anno si è battuto ogni record di idiozia… direttamente dopo il filming day hanno vomitato sciocchezze!), bensì perché l’attuale monoposto di Maranello è una naturale evoluzione della SF-24 sebbene abbiano cambiato quasi tutto: questo è stato necessario perché “la 24” aveva raggiunto, col suo progetto, il massimo prestazionale e per poter sbloccare ulteriore potenziale, è stato necessario appunto cambiare ed osare. La Rossa quest’anno si gioca tanto e, con la coppia di piloti che si ritrova, non può essere altrimenti. Hamilton sembra felice come un bambino che si trova in un negozio di giocattoli, mentre Charles sembra carico come un toro (ormai il suo collo ricorda il suddetto bovino), fosse solo che sta inseguendo il sogno chiamato “iride con Ferrari” da sette anni ormai. Sulla carta, questa Rossa, è la coppia più forte del mondiale eppure il sottoscritto prima di pronunciarsi, vuole vedere i risultati in pista perché è vero che i due alfieri rossi sono fenomenali e non si discute, è altrettanto vero che se lavoreranno in sinergia (come la coppia che abbiamo avuto fino all’anno scorso) questo è tutto da dimostrare. In un mondiale cosi tirato come quello che si prospetta, dovrà essere messo assieme ogni minimo dettaglio e decisamente, almeno in termini di talento, Ferrari è partita col piede giusto.

Se Ferrari è la favorita, McLaren di diritto è la pretendente numero uno per giocarsi il mondiale e, sicuramente può impressionare già nei test che inizieranno il 26 Febbraio. I papaya hanno concluso l’anno con la macchina migliore e, sebbene hanno costruito la loro forza (e fortuna) sulle ali flessibili, questi non solo non sono preoccupati dell’asprezza delle prove di flessibilità che entreranno in vigore dal GP di Spagna, addirittura sono stati anche favorevoli a tale iniziativa di dubbio gusto sportivo. Del resto è risaputo che, chi è in vantaggio su un particolare aspetto tecnico, è anche abbastanza scaltro da sfruttare quel suddetto vantaggio per adottare le opportune contromisure, caso mai proprio quel vantaggio venga castrato… non fa una piega insomma! Eppure (c’è sempre il trucco) se McLaren ha la vettura più prestazionale, è anche vero che il suo anello debole è rappresentato proprio dai piloti i quali, sebbene siano velocissimi, è altrettanto vero che entrambi devono dimostrare di essere maturati: Norris nella tenuta mentale e nel corpo a corpo e, Piastri nell’essere costante tutto lungo un campionato. Di rimando se i piloti papaya dovessero risultare entrambi maturi, per potersi giocare un mondiale, allora a Woking si troverebbero in una situazione quanto meno inaspettata che poi sarebbe quella di dover gestire due galli nello stesso pollaio, cosa che la squadra l’anno scorso, ha palesato non poche difficoltà a riguardo.

In conclusione se nei test passati molte squadre hanno giocato a carte coperte, proprio in virtù di quanto detto, sono del parere che già in questi tre giorni in Bahrain dovremmo avere un’idea di come si dovrebbe partire in Australia e, che andazzo prenderà almeno nella prima parte, il mondiale stesso. Come è prassi per ogni GP che si avvicina: Buoni test di F1 a tutti.

Vito Quaranta

Per il bene della F1 e soprattutto, per la nostra salute mentale, prima iniziano i test in Bahrein aprendo di fatto ufficialmente la stagione 2025 e, meglio sarà. Sono stanco di vedere e quindi consumare un prodotto che viene spacciato come l’eccellenza del motorsport, per poi non essere affatto cosi. A mio modesto modo di vedere, l’overdose di popolarità che la F1 sta attraversando, ha dato alla testa di tutti: organizzatori, controllori e addetti ai lavori. Aveva ragione “zio Bernie”, che neanche a farlo apposta ho citato proprio in questa rubrica la settimana scorsa, quando affermò (dopo aver visto cosa era diventata la F1 in mano agli yenkee) che: “Vi ho lasciato un ristorante a cinque stelle e lo avete tramutato in un fast food!” Quando leggerete queste righe, si sarà già consumato il famigerato evento di presentazione delle livree, che tutte e dieci le squadre, utilizzeranno per la stagione sportiva che sta per iniziare nella ormai famosa arena (“O due”) di Londra. Quando gli organizzatori annunciarono in pompa magna questo evento, nonostante la mia reticenza verso gli stessi, l’ho accolta favorevolmente perché in una situazione di piatta calma totale, mi sono detto sempre meglio di niente, senza parlare del fatto che una ventata di novità (dal punto di vista di eventi che interessano il nostro sport indirettamente) è sempre un fatto positivo, perché ciò sta a significare interessamento nel far evolvere la F1 stessa. Dov’è la mia incazzatura? Semplicemente sta nel fatto che mi chiedo che senso ha allestire un circo per presentare le livree, quando poi tutti i team anticipano l’evento stesso e, a mezzo social, sputtanano questo spettacolo mostrando i colori coi quali gireranno in tondo? Mi sembra di assistere alla fiera del dilettante, con buona pace dei dilettanti aggiungerei, dove ognuno fa praticamente quello che vuole dando un immagine del mondo della F1 non solo completamente scollegata dalla realtà (davvero si crede che nel mondo in cui viviamo si riesce a tenere un segreto senza che un social già non lo sappia?), addirittura mi viene da pensare che in seno a Liberty Media e la stessa FIA regni la più totale anarchia.

I suddetti organizzatori avevano imposto il diktat che nessuno doveva mostrare nulla prima della data del suddetto avvenimento, ed invece vai con lo sbugiardamento totale di tutti gli organi di governo dove le squadre mostrano platealmente i colori delle nuove tute, i piloti (fieri delle loro scelte) i loro nuovi caschi fiammanti e, addirittura la McLaren in preda ad una specie di coitus interruptus va in quel posto a tutti, mostrando la MCL39 con tanto di battesimo su pista… alè! La Haas, non da meno fa la stessa cosa solo con più “stile”, visto che doveva fare tutto in segreto (sigh!) e immediatamente dopo vengono divulgate foto e video non autorizzati (ri sigh!) del suddetto battesimo.

I biglietti dell’evento londinese sono stati venduti tutti in poche ore, allora mi chiedo dov’è il rispetto per il pubblico che sicuramente ha dovuto sborsare l’equivalente della somma che gli avrebbe consentito di assistere ad un GP dal vivo, dov’è il rispetto per il pubblico (di tutto il mondo) che ha aspettato con pazienza il 18 di Febbraio, ed invece ora si ritrova ad assistere ad una farsa atta a magnificare solo i potenti che saliranno sul palco e, a quelli che si troveranno seduti in prima fila? L’organizzatore, allestendo questo circo (con rispetto parlando dei circensi, quelli veri), non ha fatto altro che darsi la zappa sui piedi e, ciliegina sulla torta, l’evento stesso verrà eclissato poco dopo perché la Ferrari, senza colpo ferire e senza nemmeno aspettare l’alba del giorno dopo, presenterà (scommettiamo che già durante l’evento londinese inizieranno a trapelare le prime immagini?) la sua SF-25 immediatamente a fine l’evento. Se Liberty Media, in concerto con la FIA, voleva dare un immagine di se padrona della situazione ha fallito clamorosamente ed anzi, ha dimostrato l’esatto contrario e cioè che non ha alcun controllo sulle squadre, le quali di rimando, non fanno altro che dimostrare quello che già si sa e cioè che i team di F1, rispetto alla Federazione, sono avanti anni luce non solo dal punto di vista tecnologico. Panem et circenses ecco a cosa si riduce questo inutile spettacolo ed allora fate girare i motori, che forse è l’unica cosa vera alla quale possiamo appigliarci, con buona pace di tutto il fumo che ci vogliono buttare davanti agli occhi.

A proposito di realtà, quella vera, il Presidente FIA ultimamente è sempre più protagonista non facendosi mancare nulla. Innanzi tutto dichiara (fonte AutoRacer.it): “Non sono contro l’elettrico, è una delle soluzioni, ma non l’unica.”, aggiungendo che “Bisogna essere onesti: oggi le auto elettriche non possono sostituire tutte le auto con motore a combustione. L’idrogeno e i carburanti sintetici rappresentano alternative valide. Dobbiamo rimanere aperti a diverse soluzioni tecnologiche.” Al Presidente della FIA e, a tutti quelli dietro di lui, bisognerebbe dare il premio Nobel per la tempestività: all’alba dell’inizio di un nuovo ciclo regolamentare, in luogo del quale la potenza del motore di una F1 sarà fornita per il 50% solo da un motore elettrico (il restante 50% sarà motore termico), dichiara queste parole che sono pesantissime perché cosi come per la presentazione fallata, mi viene da chiedergli per quale motivo hanno imposto un cambiamento cosi importante quando poi, dal punto d vista del automotive, è praticamente irrealizzabile e lo stesso Presidente nelle sue parole, dichiara e conferma tutte le difficoltà delle case automobilistiche in questo mercato. Addirittura la stessa Honda afferma che il l’impresa non è di facile soluzione in vista del 2026 andando cosi a suffragare le parole di Newey, il quale già da tempo ha lanciato l’allarme dichiarando che le F1 del prossimo anno saranno “motore centrico” e, quindi chi riuscirà ad arrivare ai nastri di partenza già pronto in questa materia, avrà un vantaggio considerevole. Da tempo vi scrivo di godervi quest’ultimo scorcio regolamentare, perché con molta probabilità dall’anno prossimo si farà un balzo indietro di dieci anni, ritornando direttamente al 2014 dove sappiamo bene cosa accadde e, a quanto più voci sussurrano, i protagonisti saranno sempre coloro i quali centrarono in pieno la progettazione dei motori turbo ibridi. Il Presidente della FIA, per concludere, ha anche affermato che da quest’anno verranno inseriti più direttori di gara solo che (c’è sempre il trucco!) “Chi e quanti saranno è una risposta che sapremo presto nei prossimi giorni”. A meno di un mese dall’inizio del mondiale 2025 la Federazione si presenta ai nastri di partenza con “le idee chiare” e, questo fa il paio, con l’aver imposto una maggiore rigidità delle ali anteriori con le vetture che ormai sono state già approntate per la gara inaugurale. Ci vuole del metodo in tutta questa vergogna che stiamo vivendo, auguriamoci che i “tanti” commissari che verranno utilizzati saranno almeno d’accordo sulle parolacce da punire (sigh!).

Vito Quaranta